電動(dòng)汽車已經(jīng)無可厚非地成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重要產(chǎn)品。隨著新車型的不斷增加，決定車輛安全與續(xù)航能力的電池技術(shù)不斷進(jìn)步，配套設(shè)施的逐步完善，它們正在被越來越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所關(guān)注。在華的眾多跨國(guó)車企也抓住時(shí)機(jī)，競(jìng)相發(fā)布新款電動(dòng)新車。不過，盡管國(guó)內(nèi)已經(jīng)計(jì)入電動(dòng)車的密集投放期，但市場(chǎng)是否會(huì)買賬卻仍是未知。

外資品牌競(jìng)相投放電動(dòng)汽車

今年7月29日，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車i3，這款車將成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型。據(jù)最新消息，該車計(jì)劃在2014年上半年正式入華。

寶馬i3量產(chǎn)車在外觀方面基于寶馬i3概念車改進(jìn)而來，車身外部依然采用大量透明玻璃材質(zhì)，并保留了概念車對(duì)開門的設(shè)計(jì)。安全性方面，i3的LifeDrive結(jié)構(gòu)結(jié)合了碳纖維增強(qiáng)塑料CFK制成的客艙和驅(qū)動(dòng)裝置、儲(chǔ)能器、底盤機(jī)構(gòu)的鋁制模塊，構(gòu)成了獨(dú)具特點(diǎn)的車身構(gòu)架。

動(dòng)力方面，寶馬i3量產(chǎn)版車型將搭載的是一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250N?m。另悉，該車從0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒，極速150km/h。i3在向中國(guó)市場(chǎng)投放的同時(shí)，寶馬還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣該車的個(gè)性化綜合服務(wù)理念，該理念稱為360°電動(dòng)綜合服務(wù)，其中包括家庭充電、公共充電、靈活出行服務(wù)和協(xié)助服務(wù)四大內(nèi)容。

近來沸沸揚(yáng)揚(yáng)的TESLA也即將在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷店，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后，TESLA在售熱銷車型MODEL S將入華銷售。

MODEL S科技感十足，還可向消費(fèi)者提供三種不同容量的電池選擇，分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)，這三種電池可以幫助該車分別實(shí)現(xiàn)256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式上，該車有傳統(tǒng)插座充電、充電站充電兩種方式。另悉，目前TESLA的充電站能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將車輛電量充至50%，而未來TESLA將對(duì)5分鐘快速充電的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

得益于比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗(yàn)，比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)品牌電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)較快，這款車預(yù)計(jì)在今年11月正式首發(fā)，并計(jì)劃從2014年開始面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

在2013上海車展上，騰勢(shì)試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進(jìn)而來。考慮到電動(dòng)車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它負(fù)責(zé)保護(hù)車內(nèi)電池組不受沖擊。

此外，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢(shì)電動(dòng)車還配備有一套電動(dòng)安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣監(jiān)測(cè)車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動(dòng)情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動(dòng)切斷能量源，確保車內(nèi)乘員安全。在動(dòng)力方面，根據(jù)之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動(dòng)系統(tǒng)。

華晨寶馬首款自主車型芝諾也將在今年的廣州車展首發(fā)亮相，目前，這款車的具體信息尚未公布。據(jù)之前外媒報(bào)道，該車將側(cè)重于實(shí)用性和舒適性的設(shè)計(jì)理念，與寶馬品牌主打運(yùn)動(dòng)的定位會(huì)有所區(qū)分，我們也將對(duì)其繼續(xù)關(guān)注并及時(shí)報(bào)道。

市場(chǎng)形勢(shì)尚不樂觀

從企業(yè)的行動(dòng)來看，似乎電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)機(jī)一到，但是否真能借此盈利，目前尚難下定數(shù)。

以比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)為例，7月24日，戴-比正式與中升集團(tuán)控股有限公司、利星行(中國(guó))汽車企業(yè)管理有限公司、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司簽約，確定了其首批合作經(jīng)銷商。作為國(guó)內(nèi)汽車流通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，這三大集團(tuán)將分別成為騰勢(shì)品牌在深圳、上海和北京的首批經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)騰勢(shì)新能源汽車的銷售與服務(wù)。

產(chǎn)品、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都在比-戴的計(jì)劃中順利進(jìn)行。然而比-戴卻難以預(yù)料和掌控盈利空間。這三個(gè)專門為電動(dòng)汽車服務(wù)的經(jīng)銷店，盈利前景又將如何?

龐大的一位高層曾向媒體透露，未來騰勢(shì)經(jīng)銷店能否實(shí)現(xiàn)盈利，目前還不好判斷。但是電動(dòng)車代表了國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，“對(duì)龐大而言，這是戰(zhàn)略投資”。他表示，電動(dòng)車發(fā)展的最大問題不是補(bǔ)貼政策，也不是成本，而是使用環(huán)境，要讓使用電動(dòng)車的環(huán)境不比使用汽油車的環(huán)境差。

說到使用環(huán)境，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在本月汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上的分析也值得深思。

在談及有關(guān)外資、合資品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的問題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示外資、合資企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)力，側(cè)面表明這些品牌重視中國(guó)市場(chǎng);但另一方面，目前一些地方政府出于鼓勵(lì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的考慮，隱性實(shí)施地方保護(hù)主義政策，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車的發(fā)展需要城市與城市之間，甚至國(guó)家與國(guó)家之間共同合作，誰都不應(yīng)為了一己私利分割市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰也對(duì)記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“目前，中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展不是沒有市場(chǎng)，不是中國(guó)人的環(huán)保覺悟不高，而是根本不具備市場(chǎng)銷售的條件。其中最重要的一點(diǎn)就是缺乏電動(dòng)車的能源供給體系。”

汽車從誕生到報(bào)廢，其全生命周期離不開能源供給。“就算企業(yè)把4S店建好，把電動(dòng)車生產(chǎn)出來，沒有能源供給體系支撐，有多少消費(fèi)者敢買電動(dòng)車?”謝子聰說。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國(guó)的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是電動(dòng)車能源供給體系尚無法支撐電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

謝子聰認(rèn)為，企業(yè)積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展是值得肯定的。但目前更要緊的是，國(guó)家整體的規(guī)劃布局必須支持更多的能源供給企業(yè)，把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施先建好。“否則，企業(yè)花重金打造出來的產(chǎn)品怎么能反過來給企業(yè)盈利?”

新能源政策補(bǔ)貼即將出爐

董揚(yáng)表示，政府也在綜合多方考慮，爭(zhēng)取各方利益都能最大化，以推動(dòng)中國(guó)新能源汽車健康發(fā)展。而一些外資、合資品牌也會(huì)適當(dāng)?shù)膹闹蝎@益。

據(jù)悉，新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，不久將出臺(tái)，以對(duì)接去年底到期的2009版補(bǔ)貼政策，在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，而作為核心領(lǐng)域的鋰電池亦可獲益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，2013版節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策的最大變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元人民幣。