隨著人工智能的不斷發(fā)展，快遞機器人日漸成熟，從實驗室走向現(xiàn)實生活已經不再是夢想，一些與快遞有關的“黑科技”也初露端倪。法規(guī)制定將為行業(yè)規(guī)范發(fā)展開了一個好頭，快遞機器人的健康發(fā)展亦是如此。

近幾年，電子商務迅猛發(fā)展的同時，也帶動了我國快遞行業(yè)的爆發(fā)。目前，我國快遞從業(yè)者超過200萬人，快遞業(yè)市場規(guī)模龐大，毛細血管遍及城鄉(xiāng)。但由于眾包模式缺陷，承包商臨陣脫逃、快遞堆積如山的新聞屢見報端，快遞行業(yè)的人手不足問題也正變得日益嚴峻。

在智能化的當下，這些問題或許有了解決的辦法。隨著人工智能的不斷發(fā)展，快遞機器人日漸成熟，從實驗室走向現(xiàn)實生活已經不再是夢想。不過，俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”。

利用機器人完成從快遞集散地到顧客家的“最后一公里”配送，既可以減輕快遞人員的負擔，也能給消費者帶來更大的方便。隨著快遞業(yè)的發(fā)展，一些與快遞有關的“黑科技”也初露端倪。

據(jù)報道，7月13日，日本機器人開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP發(fā)布了一款可以在人行道上行駛的快遞機器人“CarriRo Delivery”。ZMP將聯(lián)合經營壽司外賣品牌“銀之空”的Ride On Express公司在8月后啟動實證試驗。

據(jù)悉，這款快遞機器人像一個帶車輪的大箱子，配備了快遞盒。行駛時通過攝像頭和雷達來識別周圍環(huán)境，并把貨物送到顧客家門口。因為最多可以裝載100公斤的物品，因此ZMP等設想用它來配送小型無人機難以運送的食品等。

在新品研發(fā)不斷推進的過程中，快遞機器人的實際應用也提上日程。來自各個地區(qū)的快件集中到分揀中心，把快件按地點、按品類分揀清晰，是一項耗費人力精力的“大工程”。為了分揀快件更加精準，解放勞動力，天津申通啟用了智能化分揀模式，“機器人”上崗做分揀，不僅分揀精準度高，還能提升快件分揀、派發(fā)效率。

據(jù)介紹，這一智能化分揀模式中的機器人可自動掃描條碼并稱重，自動計算最優(yōu)路線，返回時自動選擇最近等待區(qū)，能自動尋找最近充電樁對接充電。“解放勞動力啟用智能化分揀模式是發(fā)展趨勢，目前，本市在快遞領域正在實施智能化改造升級，比如智能快件箱、智能快遞車等，而智能分揀也陸續(xù)啟用，提升快件分揀效率。”天津市郵政管理局負責人如是說道。

不過，俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”。一個產業(yè)遭遇的問題，不是靠行業(yè)自律或市場競爭就能完全得以解決，尤其離不開法律法規(guī)的規(guī)范約束。法規(guī)制定為行業(yè)規(guī)范發(fā)展開了一個好頭，快遞機器人的健康發(fā)展亦是如此。

對此，全球范圍內都在加緊相關管理法規(guī)的制定。今年3月，美國弗吉尼亞州通過了一項新法案，允許機器人送快遞。而這一法案已于7月1日起生效。據(jù)國外科技網站Recode報道，截至今年6月，愛達荷州和威斯康辛州也通過了類似法案。

無獨有偶，為了讓CarriRo Delivery更好地落地，ZMP表示將在今后與日本政府展開商討。據(jù)悉，在日本，如果將快遞機器人歸入拖拉機等小型特殊車輛的話，將只有在特定時間內才能在人行道上行駛。而ZMP等正力爭使其與最大時速6公里的方向盤型電動輪椅分到同一類。