研發(fā)蓄電池和智能電網(wǎng)的美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL）在“2011 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium（美國(guó)加利福尼亞州阿納海姆：2011年2月9～11日）”上發(fā)表了演講，介紹了EV（電動(dòng)汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力車）普通充電等級(jí)1、等級(jí)2和快速充電等級(jí)3的全球標(biāo)準(zhǔn)化情況。

　　演講主題為“EV Codes and Standards. Global Harmonization”，阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首先發(fā)布了EV和PHEV在全球的預(yù)測(cè)普及量（年銷量），分別為2015年EV50萬(wàn)輛、PHEV70萬(wàn)輛，2020年EV250萬(wàn)輛、PHEV470萬(wàn)輛，2030年EV930萬(wàn)輛、PHEV2460萬(wàn)輛，2050年EV5220萬(wàn)輛、PHEV4910萬(wàn)輛。

　　目前，EV、PHEV的充電標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC（International Electrotechnical Commission：國(guó)際電工委員會(huì)）和美國(guó)的協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）。標(biāo)準(zhǔn)化按照重要度從高到低分成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ANL認(rèn)為，協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAE雖然低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車領(lǐng)域，SAE是事實(shí)上的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，EV和PHEV也很可能沿用。

　　關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施，日本稱為普通充電的交流充電在歐美稱為等級(jí)1和等級(jí)2，在IEC中由“69196”條款的工作組負(fù)責(zé)。其中，在歐洲，德國(guó)曼奈柯斯電器生產(chǎn)的7引腳型連接器占據(jù)主流，歐洲各充電器廠商已經(jīng)推出了多種充電器。另外，69196條款還包含SAE的“J1772”標(biāo)準(zhǔn)，連接器為5引腳型。J1772于2010年1月正式出臺(tái)，在日美上市的三菱汽車“i-MiEV”和日產(chǎn)汽車“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”就采用其作為普通充電用連接器。對(duì)于普通充電，ANL研究工程師Eric Rask表示：“將根據(jù)歐洲的實(shí)際情況，在歐美之間進(jìn)行協(xié)調(diào)”。

　　快速充電方面，IEC的“62196-3”條款工作組正在協(xié)商設(shè)立全球標(biāo)準(zhǔn)。其中同時(shí)審議的包括日本CHAdeMO協(xié)議會(huì)的方式，美國(guó)推薦的交流和直流引腳并存的“Combo Connector”方式和“混合連接器”方式，以及使用3相交流的歐洲自主方式。另外，在目前尚未在正式場(chǎng)合與IEC直接協(xié)商的中國(guó)，由于其各地電力公司情況不同，因此同時(shí)存在著幾種直流充電方式。Rask表示，“最令人擔(dān)心的是中國(guó)的態(tài)度。他們的行動(dòng)完全無(wú)法預(yù)測(cè)。（快速充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)）尚無(wú)全球統(tǒng)一的眉目”。另外，Rask還表示，對(duì)于Combo Connector而言，將歐洲的等級(jí)1、等級(jí)2用7引腳配置在充電器上部，其下配置直流用2引腳的方式和將J1772的5引腳配置在上部，其下配置直流用2引腳的方式都在探討之中。

圖：阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提案的Combo Connector （點(diǎn)擊放大）

　　由于美國(guó)充電器廠商在此次研討會(huì)附設(shè)的展區(qū)內(nèi)展出了產(chǎn)品，因此記者就美國(guó)統(tǒng)一快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的可能性進(jìn)行了多方詢問(wèn)。主流的回答是：“目前只有與LEAF、i-MiEV對(duì)應(yīng)的CHAdeMO方式”，但是，“在今后，隨著美國(guó)通用汽車（GM）、福特汽車（Ford Motor）全面涉足EV，改換（J1772的5引腳與直流用2引腳的）Combo Connector的可能性很大。我們正在考慮應(yīng)該怎樣為此進(jìn)行準(zhǔn)備”。

　　另外，關(guān)于PHEV的充電基礎(chǔ)設(shè)施，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，SAE的“J2953”工作組正在探討與EV用充電基礎(chǔ)設(shè)施的公用性，其中包括智能電網(wǎng)構(gòu)想。另外，在非接觸充電方面，SAE的“J2954”工作組正在以Inductive（電磁感應(yīng)型）、Magnetic Resonance（磁共振）二者為對(duì)象，就安全性、低價(jià)格化和對(duì)環(huán)境的影響等方面進(jìn)行審議。 （特約撰稿人：桃田健史）