核心提示：華黎興致勃勃的向中國客車網(wǎng)介紹奧威科技超級電容項目的最新進展。“如果這個超級電容應用到公交車上，那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題，這將是新能源公交車的一個重要進步。”

電動車由來已久，卻從未走近

自有傳統(tǒng)汽車開始，人們就已經(jīng)發(fā)明了電動車。1899年，第一輛時速超過100公里的汽車誕生，它不是汽油車，而是一輛電動車。1907年，奔馳已經(jīng)在倫敦和其他城市建立了自己的電動車銷售中心，但是因為技術問題，電動車并沒有成氣候。

轉眼一百多年過去了，按照事物發(fā)展的規(guī)律來說，電動車早該普及。但事實并非如此，有人說，電動車之所以沒有普及就是因為“行業(yè)內(nèi)有太多人立足于明天，著眼于明天，永遠到不了明天。”但在第八屆影響中國客車業(yè)論壇上，上海奧威科技開發(fā)公司的董事長、中國汽車工程學會委員、全國五一勞動獎章獲得者華黎就在線充電式客車的探索和發(fā)展做出了具體闡釋，讓公交在線充電成為可以到達的明天。

在線充電，可以到達的明天

華黎對于在線充電客車的理解是：“在線充電式客車，其實說的雙源電車，包括有軌的和無軌的都是類似于這樣的客車。”華黎在第八屆影響中國客車業(yè)論壇上表示。“在線充電的種類一個是車?？空镜撵o止充電，做離線運行。另外一個是滑動充電。我們現(xiàn)在基本都是滑動充電?；瑒映潆娢覀円话憬忻摼€運行，比如北京的103路和104路，實際上它是一種脫線滑行，還不能算完全的離線運行”華黎說到。離線運行和充電運行完全不一樣，定點充電和滑動充電也不一樣。

“公交車屬于定點、定線、定時間的公共交通特殊車輛，你是把一天的能量背上，還是把一套的能量背上，這個是需要商榷的。奧威科技1998年成立到現(xiàn)在一直做的都是與超級電容相關的事情。超級電容是在介于傳統(tǒng)電池和傳統(tǒng)電容之間的一個器件，現(xiàn)在我們有兩種超級電容，一種是功力型，一種是能量型。能量型叫高能的超級電容，它的能量是老式超級電容的10倍，也就是雙電池超級電容的10倍，在未來我們可能會做的更高。”

超級電容應用，在線充電施行的保證

華黎興致勃勃的向中國客車網(wǎng)介紹奧威科技超級電容項目的最新進展。“如果這個超級電容應用到公交車上，那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題，這將是新能源公交車的一個重要進步。”華黎接著說：“而且現(xiàn)在這個高能超級電容已經(jīng)結束樣品階段，開始批量供貨。這些年，包括美國、日本在內(nèi)的一些發(fā)達國家也在研究高能超級電容，但還都沒有到批量生產(chǎn)的階段，就這一點來講，我們國家還是走的比較前面的。”

“而且，2011年上海奧威的高能超級電容就已經(jīng)向日本出口。” 華黎補充說到。據(jù)了解，上海奧威科技現(xiàn)目前是車用超級電容國家工程技術中心。通過了一系列國內(nèi)、國際認證，也通過了三個五年計劃和863科技重大專項。

“在線充電應用領域比較經(jīng)典的就是超級電容公交車。這個應該說10年前就已經(jīng)開始有了，而且從2006年的時候正式開始運營，一直到現(xiàn)在。”華黎回憶說：“記得在世博會期間有一批超級電容客車，而且這些車在世博結束以后，被應用在一些公交線路上，目前也都在運營當中，不過運營方式發(fā)生了很大改變，世博會的時候是每個站都配有充電設備，現(xiàn)在車輛上配備了高能超級電容，只需要在一頭一尾兩個公交站安裝充電設備就可以滿足正常行駛需要，中間該怎么停就怎么停，不需要再充電。”

談到超級電容的應用情況時，華黎向中國客車網(wǎng)介紹：“我們最近和一些廠家做了一些超級電容的油混電車，超級電容技術應用上去之后油混電車從脫線運行做到了離線運行。這樣一來，因為省去了架線的工序，所以直接導致建設成本大大下降。此外在交通系統(tǒng)建設的過程中土地資源建設周期以及建設的費用，都只有原來的1/10。”

“另外，超級電容在海外應用的也很好。我們海外的工作已經(jīng)做了三年，主要集中在包括沙特阿拉伯和香港等地。有一件事值得一提，三年前以色列人看中了這個技術，2012年我們?nèi)ヒ陨凶隽舜疝q，因為超級電容在以色列發(fā)展還是空白階段，以色列就把中國的超級電容公交車以及在線充電的充電站建設的方法和標準作為以色列的標準，我們僅僅通過了兩輪答辯，就把我們10多年的技術落地。”華黎說。

超級電容的特點

通過華黎介紹，我們了解到，超級電容有幾個特點。

華黎說：“第一，是安全性。超級電容作為混合動力或純電動，它的穩(wěn)定性比鋰離子電池要高很多。比如目前在很多客車上應用的美國的超級電容，到目前為止沒有聽過電容方面大的安全問題”。華黎接著說：“雖說如此，但安全問題始終是頭等大事，為了保證安全我們還未超級電容系統(tǒng)配備了防爆裝置，就是說整個超級電容是一個防爆的結構，在后保險桿打開以后，超級電容可以很快被卸下來，期間只有幾根大線以便快速更換。此外，國際上包括美國，歐盟，日本等國在內(nèi)的發(fā)達國家都在積極的往這方面做。我國目前更多的是超級電容是用在軍事上面，所以對于安全性的要求就更高，要求也更細致。”

“另外在經(jīng)濟性方面也比較好，使用壽命比較長，公交車八年報廢，超級電容的壽命也是八年。”

“再一個就是超級電容的安裝使用全部是模塊化，不是一組一組去做，這樣給用戶帶來了很多的方便，整個拆卸，更換，維護過程都非?？?，一般在一個小時內(nèi)就可以完成。”華黎概括地說著超級電容的三方面特點。

其他國家的“在線充電”

在被問及其他國家在線充電發(fā)展的情況時，華黎介紹說：“除了剛才介紹的美國、日本等國在積極發(fā)展在線充電模式之外，ABB目前是在做日內(nèi)瓦的閃充技術，在幾十秒鐘，甚至幾秒鐘內(nèi)完成充電過程，但是它也有局限，就是車輛行駛線路很短，目前應用在日內(nèi)瓦機場到國際展覽中心，全程2.1公里，不過它的成本非常高。再一個是西門子在維也納，這個是2013年剛開始的，也是發(fā)展跟我一樣的在線充電。他們是利用了有軌電車的接電功，在踏板上做了一些文章，當然它的充電電阻也比較小。還有就是沃爾沃在瑞典，也是從今年開始做的，做的是脫線運行。”

華黎接著說：“所以我覺得研究在線充電客車這個事情是非常有必要的。我在早些時候，與西門子的人交流，問他們?yōu)槭裁床捎昧艘唤M超級電容，一組電池的模式。他們的人講我找不到既有功力又有能力的器件，所以只能采用這種折中方法。所以，目前我們已經(jīng)掌握了這樣的技術優(yōu)勢，所以在線的充電式的城市客車在未來可能會是一個趨勢，目前有軌電車已經(jīng)在26個城市已經(jīng)開始了。”

電動車近年的發(fā)展近乎瘋狂，這是一次全新的戰(zhàn)役，在這場戰(zhàn)役中勝出者將會獲得接下來幾十年甚至上百年的能源技術霸權，這無疑是改寫汽車發(fā)展史的最好機會。作為一直在技術應用方面處于領先地位的商用車行業(yè)來說更是一次難得的機遇，時代給了我們所有參與者公平競爭的機會，我們要做的只是發(fā)現(xiàn)新能源并應用它。