近日，中儲(chǔ)智運(yùn)在智能匹配的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步謀劃出來(lái)了一個(gè)物流傳輸效率的創(chuàng)新模式。在借助智能匹配技術(shù)的基礎(chǔ)上，不僅更大地實(shí)現(xiàn)了對(duì)流線(xiàn)路的開(kāi)發(fā)力度，還切實(shí)地解決了物流方面的眾多問(wèn)題。

基于智能匹配技術(shù)，中儲(chǔ)智運(yùn)打造的對(duì)流線(xiàn)路，一方面，使返程車(chē)輛得到有效利用，最大化實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸，貨主可獲得車(chē)型匹配度最高、運(yùn)輸安全有保障、運(yùn)輸價(jià)格最優(yōu)的整車(chē)運(yùn)輸解決方案，實(shí)現(xiàn)降本增效;另一方面平臺(tái)也為司機(jī)提供了一個(gè)真實(shí)、可靠的網(wǎng)上貨源，司機(jī)可以完全根據(jù)線(xiàn)路偏好提前規(guī)劃發(fā)車(chē)計(jì)劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)配送場(chǎng)站的停留時(shí)間與迂回運(yùn)輸，大幅節(jié)省配貨成本的同時(shí)，有效提升運(yùn)輸頻次，最終實(shí)現(xiàn)總收入的增加和空駛空載率的降低。

基于智能匹配模式，中儲(chǔ)智運(yùn)開(kāi)發(fā)的對(duì)流線(xiàn)路，使平臺(tái)司機(jī)的平均接單時(shí)間從原先的5.8小時(shí)，縮減至2.6小時(shí)以?xún)?nèi)，成交時(shí)間下降了55%。

中儲(chǔ)智運(yùn)的對(duì)流線(xiàn)路設(shè)計(jì)是基于對(duì)中國(guó)生產(chǎn)制造加工行業(yè)的深度洞察，結(jié)合公路貨運(yùn)線(xiàn)路大數(shù)據(jù)而來(lái)。以?xún)?nèi)蒙古-河北省為例，作為中國(guó)鋼鐵煤礦產(chǎn)業(yè)鏈聚集區(qū)，兩省之間從煤礦的開(kāi)采、加工、運(yùn)輸?shù)饶茉串a(chǎn)業(yè)，以及廢鋼、成品鋼、精加工產(chǎn)品在內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，到末端的進(jìn)出口、港口貿(mào)易行業(yè)，是一套完整的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)所打造的第一條對(duì)流線(xiàn)路，兩年以來(lái)在內(nèi)蒙鄂爾多斯市、包頭市以及河北省唐山市之間形成了海量的對(duì)流運(yùn)輸數(shù)據(jù)，對(duì)流比率達(dá)到0.98，充分印證了中儲(chǔ)智運(yùn)“從產(chǎn)業(yè)看物流”的商業(yè)洞察。

以包頭—唐山的對(duì)流線(xiàn)路為例，包頭到唐山主要運(yùn)輸貨物為煤炭、鋼鐵，而唐山到包頭的運(yùn)輸貨物以鋼鐵為主。在今年5月，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)一名司機(jī)，僅一個(gè)月的時(shí)間在該路線(xiàn)的運(yùn)輸單數(shù)就達(dá)到了8單。

基于在鋼鐵、煤礦產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)對(duì)流線(xiàn)路所取得的成功，中儲(chǔ)智運(yùn)也以此為起點(diǎn)，其研發(fā)的運(yùn)力智能匹配技術(shù)，正在往紙業(yè)、農(nóng)業(yè)、食品、有色金屬等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行延伸，有望在未來(lái)快速實(shí)現(xiàn)縱橫全國(guó)的大循環(huán)供應(yīng)鏈對(duì)流線(xiàn)路。

與此同時(shí)，結(jié)合國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)樞紐戰(zhàn)略，中儲(chǔ)智運(yùn)自2018年以來(lái)，在原有水運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，著力打造公鐵水多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合“一帶一路”國(guó)際物流業(yè)務(wù)，將智能匹配上升到另一個(gè)新的高度，這期間所面臨的“一票制”、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)、物流優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大突破。