近幾年，尤其是“雙11”和“6·18”期間，盡管物流訂單量不斷增加，但是這并沒有放緩包裹送達(dá)消費(fèi)者手中的“腳步”。由于智慧物流的發(fā)展，這物流速度變得越來越快速了。

德國漢宏物流集團(tuán)董事長克勞斯·赫爾曼在演講中就分享了類似的案例：“我來自德國，一個距離重慶非常遙遠(yuǎn)的歐洲國家，但我在手機(jī)上就能查到我的行李已經(jīng)到了北京，今天晚上就能送達(dá)重慶。過去我們發(fā)貨后很難知道貨物的信息和位置，而現(xiàn)在我們有手機(jī)，有平板，有個人電腦，我們有實(shí)時的信息追蹤，連我這樣上了年紀(jì)的人也能輕而易舉地查詢，這就是智慧物流。”

平安城科黨委書記、副總經(jīng)理梁嘉源說，智慧物流將讓物流園區(qū)大變樣：“傳統(tǒng)園區(qū)在建設(shè)、管理、生活等方面有很多痛點(diǎn)，比如說項(xiàng)目管理缺乏全流程的綜合管理工具，招商低下，運(yùn)維成本高，服務(wù)模式傳統(tǒng)粗放等等。而智慧園區(qū)則可通過大數(shù)據(jù)平臺，全面提升智能化水平和運(yùn)營效率，例如通過數(shù)據(jù)的可視化，協(xié)助園區(qū)綜合治理，聯(lián)動指揮，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃一張圖，建設(shè)一張圖，管理一張圖，運(yùn)營一張圖。”

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)黨組副書記、董事孫家康表示，智慧物流將從三個層面推動行業(yè)變革：首先是智能化，通過無人化、自動化、數(shù)據(jù)化等智能硬件技術(shù)和手段，降低物流成本，提高效率;其次是鏈條化，在數(shù)據(jù)驅(qū)動成為核心要素后，無論是上游生產(chǎn)制造端，還是下游分銷運(yùn)輸端，都會在技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)業(yè)融合，創(chuàng)造價值，進(jìn)而影響社會生產(chǎn)與流通方式;第三是平臺化，智慧物流通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化讓物流資源在全社會重新配置，任何一個社會資源都可能通過平臺成為物流的一個環(huán)節(jié)。