當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等許多新興技術(shù)的快速發(fā)展，智慧交通逐漸得到了許多人的認(rèn)識和接納。然而，智慧交通的建設(shè)并不是想象中那么簡單的，也存在一些難點(diǎn)。

1.智慧交通缺乏頂層設(shè)計

目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計，迫切需要建立一個系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系，基于科學(xué)的方法論，從城市交通全局角度，對智慧交通進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃及總體設(shè)計，自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)城市智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)行管理。

2.部門間信息共享程度低

交通相關(guān)部門及下屬單位數(shù)量較多，其信息化系統(tǒng)多數(shù)由不同的軟件公司在不同時期開發(fā)，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行且不能互聯(lián)互通，存在信息孤島現(xiàn)象，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部門間缺乏有效的信息溝通和共享。

3.海量交通數(shù)據(jù)難以得到充分利用

由于各個部門信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和格式各不相同，對存在于各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)無法共享運(yùn)用，導(dǎo)致對交通信息的感知和收集能力有限，數(shù)據(jù)潛在價值沒有得到有效挖掘，數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的價值，在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、交通指揮、應(yīng)急處置等功能中不能充分發(fā)揮事前預(yù)測、事中管理和事后評估的智慧化決策支持的作用。

4.公眾出行服務(wù)能力有待加強(qiáng)

公眾出行服務(wù)較薄弱，提供給公眾的出行服務(wù)信息不夠?qū)崟r和準(zhǔn)確。需為出行者提供更全面、更及時的信息服務(wù)，提高出行效率;需要及時掌握目的地周邊空余停車位信息，能通過智能手機(jī)、電話等提供更多個性化駕車出行服務(wù)。