當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧交通建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)資源正改變著城市的方方面面，為人們的生活提供了很多便利。

智慧城市落地首站：智慧交通

總體而言，智慧城市的目的是讓城市成為一個連續(xù)、高效、整合、開放的生態(tài)系統(tǒng)，營造流暢便捷的生活體驗(yàn)。而當(dāng)城市發(fā)展到一定階段，必將會面臨交通問題。

當(dāng)下，擁堵已然成為了出行時非常頭疼的問題：行駛在上下班途中，打開廣播便會發(fā)現(xiàn)，如果不是逆高峰行駛，基本上每條線路的情況都不容樂觀，無論路上有人沒人，車多車少，路口的紅綠燈依舊按部就班地變換著通行信號，讓行人和車主干著急……

因此，交通作為城市的“命脈”，自然成為了智慧城市落地非常重要的一環(huán)。隨著軟硬件技術(shù)的不斷突破，全球都在逐步將智慧交通管理系統(tǒng)列入城市規(guī)劃當(dāng)中。

智慧交通不僅是引入AI技術(shù)那么簡單

在整個智慧城市體系當(dāng)中，智慧交通面對的是一個“社會-技術(shù)”系統(tǒng)，要解決的問題實(shí)際上是社會不同群體、不同行為主體之間的利益分配與調(diào)控。

例如，用AI平臺規(guī)劃行車路線，或打通交通信號燈的“最后一公里”等措施可能導(dǎo)致少量用戶多繞路，以便讓更多人更快到達(dá)目的地;又如，打車軟件的盛行可能加劇城市交通擁堵，美國交通專家布魯斯-夏勒的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時間處于空車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛;再如公交專用道，不堵車的城市不需要公交專道，用了公交專道反而有社會利益沖突。

上述幾個例子就涉及到社會關(guān)系和社會權(quán)利的協(xié)調(diào)，可以看出，與側(cè)重技術(shù)應(yīng)用的智能交通不同，智慧交通應(yīng)更注重綜合技術(shù)、政策等多方面手段，解決交通領(lǐng)域社會問題。

智慧交通發(fā)展尚面臨不少難題

經(jīng)過多年發(fā)展，智慧交通項(xiàng)目建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施，大大提升了城市交通管理工作的智能化水平，有效緩解擁堵、提升社會治安防控水平等，不過，不可否認(rèn)，智慧交通發(fā)展還面臨不少難題。

其中，各軟件系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)的問題較為突出。當(dāng)下突發(fā)事件、擁堵趨勢、繞行方案、目的地周邊空余停車場位置等交管信息無法快速推送給出行者，這導(dǎo)致公眾出行服務(wù)較為薄弱;而在交通系統(tǒng)內(nèi)部這一問題也十分嚴(yán)峻：交通相關(guān)部門及下屬單位所架設(shè)的系統(tǒng)間相互獨(dú)立且不能互聯(lián)互通，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差。兩方面結(jié)合使得智慧交通效果大打折扣。

此外，智能交通設(shè)備存在識別盲點(diǎn)、交通問題與處置方案間缺乏深度挖掘等問題也需盡快得到有效解決。