據湖北省武漢市公安交管部門相關負責人介紹，武漢市江漢區(qū)青年路范湖路路口口，利用智慧路口控制系統(tǒng)改造后，路口南西北三個進口飽和度平均降低13%，排隊長度平均降低12.7%，有效提高了路口通行效率，保證了路口暢通。近年來，湖北武漢交警結合實際工作打破傳統(tǒng)壁壘，用創(chuàng)新推動機制變革，建設了一套具備智慧感知，智慧控制，智慧誘導的智慧路口控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立將智能交通體系和傳統(tǒng)交通組織優(yōu)化有機融合，實現了路口路段通行效率“分鐘級”優(yōu)化、實時引導分流，避免擁堵。2019年以來，該路口無擁堵類報警。

改造前，青年路范湖路路口是兩條快速路相交路口，路口高峰小時車流量一萬左右，該路口距離淮海路路口400米，距離漢口火車站不足800米，路段囤積能力嚴重不足，路口經常排隊溢出，淮海路口南北方向流量超飽和，兩個路口長期處于擁堵狀態(tài)。

武漢交警針對范湖路口的情況，啟用智慧路口控制系統(tǒng)，將路名提示標牌、分道指示標牌以及信號燈，均改為可變信號屏，當路口流量監(jiān)測設備發(fā)現通往漢口火車站方向車輛的溢出時，及時反饋至信號機，“分鐘級”調整優(yōu)化路口放行方案，將原本常青路的兩股左轉兩股直行，調整為四股直行交替放行，管控車輛通過馬場角小路、新華路繞行分流，并通過優(yōu)化馬場角新華路路口、新華路發(fā)展大道路口信號配時，讓繞行車輛高效回到發(fā)展大道。同時，當流量監(jiān)測設備發(fā)現青年路上淮海路到范湖路口方向的車輛達到擁堵閾值后，也將通過實時調整可變車道分配，優(yōu)化交通組織方案和信號配時，管控淮海路路口車流進入馬場角小路、新華路、CBD片區(qū)道路等相交次、支道路進行繞行分流，緩解主線壓力。

多數據融合 實現路口通行效率“分鐘級”優(yōu)化

過去路口信號機、標志牌、可變車道等交通設施都是獨立個體。對于長期發(fā)生排隊擁堵的路口，只有駕駛員或現場民警才能發(fā)現，反饋回交管部門后，經過現場調研后，科技部門優(yōu)化配時，秩序部門優(yōu)化車道分布，到最后現場施工，優(yōu)化周期至少需要5-10個工作日。

現在，武漢交警將路口日常車道設置為：左轉、直行、直右。當實時流量監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)現左轉排隊過長，將第二股車道調整為直左，增加左轉通行效率;如檢測到左轉車輛溢出，便會采取臨時禁止左轉的方式來避免路口絞死。

區(qū)別于過去固定配時的可變車道和禁令措施，武漢交警采取實時決策，根據實時交通檢測數據、經驗賦權，利用多功能可變信號屏實施交通組織優(yōu)化措施，通過實時提高路口車道利用率，來大幅提高通行效率。解決問題的時間縮短至分鐘級。

打破部門之間壁壘 創(chuàng)新推動機制變革

武漢交警同時建立了一套新工作機制，從交通組織調整方式上進行革新。而多功能信號屏是實現新機制的重要手段?？萍疾块T的前端采集設備發(fā)現問題，數據大腦運算后提取秩序部門設置交通組織預案，改變過去由人工判斷、利用標線、標志固化措施的模式，解決問題的時間大幅減少。

實時主動管控 引導車流智慧分流

導航堵，當前方因交通擁堵導航提示提前一個路口左轉繞行，但該路口可能只有一股左轉車道，大家都按照導航排隊左轉，結果左轉排隊過長引發(fā)新的擁堵，而交管部門只能派警現場人工指揮疏散。

通過智慧路口控制系統(tǒng)，武漢交警將過去駕駛員的自由選擇，改變成交管部門的主動管控，實時調整區(qū)域分流方式，改變車道方向設置，讓導航堵從根本上消滅。

完善設施推送信息 讓駕駛員清晰了解路口狀況

很多人心里肯定有個疑問，這么復雜多變的交通組織方式讓駕駛員如何知曉?武漢交警在路口設置了清晰、醒目、完整的發(fā)光標志標牌，駕駛員能夠清楚知道前方路口實時通行狀況，同時，武漢交警還通過建立與導航運營商、汽車廠商深度合作，將路口實時交通信息推送給導航或車載屏，讓駕駛員能第一時間接收到相關信息。