近年來，福田中心區(qū)作為深圳的窗口，因道路投入使用久、承載行駛量大、道路品質(zhì)下降嚴(yán)重，亟待依托智慧化建設(shè)挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力，提供安心、舒適、愉悅、智慧的出行服務(wù)體驗(yàn)。因此，福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程(以下簡稱“綜合提升工程”)于2019年正式實(shí)施。在不到一年的時(shí)間里，福田區(qū)高質(zhì)量完成了總長33公里、覆蓋35條內(nèi)部道路的綜合提升工程，該工程力求實(shí)現(xiàn)“一次整治、長期安寧”，全面提升中心區(qū)整體環(huán)境。據(jù)悉，本輪福田中心區(qū)綜合提升工程的智慧交通建設(shè)對標(biāo)國際先進(jìn)城市，建成后的福田中心區(qū)品質(zhì)出行街區(qū)將達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。本輪建設(shè)將在2020年3月完成智慧化設(shè)施的安裝，4月進(jìn)入系統(tǒng)集成調(diào)試，6月份正式上線試運(yùn)行，逐步提供全方位服務(wù)。

令人欣喜的是，此次綜合提升工程不僅僅是道路的翻新改造，還以“體驗(yàn)的革命”為主線，通過設(shè)施、管理、服務(wù)的智慧化升級，重塑中心街區(qū)的未來角色以及城市中的人車關(guān)系，推動(dòng)福田中心區(qū)的城市生活和政府治理雙雙邁入“體驗(yàn)時(shí)代”。建成后的福田中心區(qū)品質(zhì)出行街區(qū)將達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。

打造“安全舒心”的慢行體驗(yàn)

據(jù)介紹，福田區(qū)綜合提升工程以打造“安全舒心”的慢行體驗(yàn)為主，向出行者提供安心、暢通、包容、舒適的慢行空間。通過車輛動(dòng)態(tài)限速管理、慢行安全主動(dòng)預(yù)警、行人過街信號優(yōu)先等措施，實(shí)現(xiàn)快慢有序，人車分離，打造“零高差”“零事故”連續(xù)無障礙慢行空間。

措施1：“限速標(biāo)志”升級為“動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志”

福田中心區(qū)呈現(xiàn)多元的片區(qū)性出行特征，文化服務(wù)、辦公服務(wù)、居學(xué)服務(wù)片均存在對高品質(zhì)慢行出行的需求，因此，福田將所有道路的限速標(biāo)志升級為動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志，實(shí)施“進(jìn)入?yún)^(qū)域-<區(qū)域內(nèi)通行-<接近目的地”的逐級降速，兼容未來分時(shí)段、分區(qū)域的動(dòng)態(tài)限速管理，以慢行需求特征為導(dǎo)向，對道路空間和路權(quán)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控。

如在上下班、上下學(xué)、商務(wù)出行的高峰時(shí)段，將道路限速動(dòng)態(tài)降低至10—20公里/小時(shí);非慢行出行高峰時(shí)段，道路限速恢復(fù)40—60公里/小時(shí)。并在福中一路黃埔中學(xué)路段、中心書城段、少年宮段等慢行集中路段設(shè)置動(dòng)態(tài)測速裝置，對機(jī)動(dòng)車超速行駛行為進(jìn)行警示。

措施2：按“過街特征”實(shí)施“過街方式”

目前，交叉口存在行人過街等待過長、等待次數(shù)多問題。針對這些問題，在福華一/民田、福華三/民田路口，根據(jù)人流密度的大小，按需采用“對角線過街”的組織方式，慢行高峰時(shí)段，會(huì)向行人提供絕對通行時(shí)空路權(quán)的方式，提高慢行效率，而在金田/福華三等6個(gè)路口，根據(jù)早晚高峰、平峰、夜間等不同時(shí)段的行人過街流向，實(shí)施“慢行軌跡跟蹤”“慢行綠波”的先進(jìn)技術(shù)，使行人過街平均等待時(shí)間下降約40%，實(shí)現(xiàn)過街效率最大化。

措施3：新型“地面紅綠燈”應(yīng)對“新型行為習(xí)慣”

早晚高峰時(shí)段，平均每個(gè)路口轉(zhuǎn)向車輛與過街行人之間的沖突超過1500次/小時(shí)，存在顯著安全隱患。尤其是“低頭族”越來越多，這種隱患就顯得尤為突出。針對這些問題，在福中一/益田、福華三/民田等10個(gè)交叉口布設(shè)新型“地面紅綠燈”裝置，提高過街行人的注意力。

在民田-福中一、民田-福中路等4個(gè)學(xué)校周邊路口，則實(shí)施“步態(tài)和行為識別”AI技術(shù)，檢測老年人、兒童過街需求，自動(dòng)延長清空時(shí)間，提高安全指數(shù)。

打造“高效便捷”的共享體驗(yàn)

為給市民提供高效、全息、探索、有序的出行服務(wù)，福田區(qū)積極支持定制巴士、需求響應(yīng)巴士、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等服務(wù)的多元化包容發(fā)展，打造高效率、全息化、可探索、優(yōu)秩序的綠色出行服務(wù)完整譜系。以信息服務(wù)的數(shù)字化、動(dòng)態(tài)化提升，滿足更加多元的信息服務(wù)需求。

措施1：縮短公交到站間隔，提升公共交通出行吸引力

大數(shù)據(jù)顯示，福田中心區(qū)公交車日均到站間隔在5分鐘以內(nèi)的不足24%，5—10分鐘的24%，10分鐘以上間隔接近41%，線路層級與出行距離存在錯(cuò)配問題。

基于此，本項(xiàng)目在中心區(qū)開展MaaS(出行即服務(wù))試點(diǎn)，打造福田生活智慧微樞紐，撮合公交出行與其他交通服務(wù)的“班次級”銜接，彌補(bǔ)公交可靠性、候車時(shí)間長的短板。同時(shí)，撮合交通出行服務(wù)與城市生活服務(wù)。

措施2：適度發(fā)展共享交通，降低對私家車的依賴

中心區(qū)公務(wù)及商務(wù)對交通出行需求一直很旺盛，停車資源較為緊張，市場上在分時(shí)租賃方面尚未形成有規(guī)模的運(yùn)營企業(yè)，亟須在有限的設(shè)施空間基礎(chǔ)上對共享交通進(jìn)行潛能。

因此，未來將利用路外停車場，圍繞交通樞紐、商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)中心適度發(fā)展分時(shí)租賃，為商務(wù)和公務(wù)出行提供高端個(gè)性化的選擇，一定程度上減少對私家車的過度依賴，以及對道路和停車資源的占用。

打造“文明優(yōu)序”的在途體驗(yàn)

綜合提升工程將逐步建設(shè)“聰明的車+聰明的路”，重塑城市交通人車關(guān)系。超前部署車路協(xié)同路側(cè)終端、視頻AI監(jiān)控等數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)在每個(gè)燈桿上預(yù)留了5G微基站安裝接口，在各路段預(yù)留了智慧城市建設(shè)所需的管道資源，建成可調(diào)節(jié)、可對話、可服務(wù)的智慧道路。

通過平臺(tái)對接車載終端，拓展在途車輛信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)行車有序、停車有位、用者自付、主動(dòng)管理。通過全息感知進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市空間在行人、自行車、機(jī)動(dòng)車之間的優(yōu)化分配。

措施1：機(jī)動(dòng)車全軌跡跟蹤無死角

中心區(qū)私家車路內(nèi)違章停車、出租車及網(wǎng)約車違?，F(xiàn)象普遍存在，隨意上落客影響交通通行和公交進(jìn)站。

本項(xiàng)目通過視頻AI監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對出入福田中心區(qū)及過境車輛實(shí)施無死角軌跡跟蹤，為未來擁堵收費(fèi)、超低排區(qū)收費(fèi)、停車價(jià)格動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)等精細(xì)化的需求管理實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。

措施2：路外停車泊位預(yù)約領(lǐng)風(fēng)尚

通過平臺(tái)打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路內(nèi)外停車泊位動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)“一張圖”;路內(nèi)停車泊位、經(jīng)營性停車場停車泊位，以及公建配建停車場停車泊位均須納入預(yù)約管理，引導(dǎo)建立主動(dòng)出行管理的習(xí)慣，促進(jìn)小汽車使用從“任性、低效”向“主動(dòng)出行管理”轉(zhuǎn)變;建立福田中心地下停車場導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外導(dǎo)航一體化，現(xiàn)支付、導(dǎo)航切換“雙無感”。

措施3：共享單車監(jiān)控治理無死角

中心區(qū)共享單車亂停亂放問題嚴(yán)重，步道范圍內(nèi)取還占比超過60%，侵占慢行公共空間嚴(yán)重。針對單車管理問題，本項(xiàng)目通過復(fù)用智慧路燈桿的視頻監(jiān)控，建立共享單車監(jiān)管電子圍欄，通過單車正+負(fù)面清單相結(jié)合，實(shí)施總量控制與秩序治理。

措施4：車路協(xié)同示范試點(diǎn)促創(chuàng)新

該部分將在中心區(qū)六橫四縱的21個(gè)信號路口布設(shè)車路協(xié)同設(shè)備，實(shí)施道路限速動(dòng)態(tài)管理，全面提升安全預(yù)警能力，依據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路段信息給出建議行駛速度，并進(jìn)行語音播放提醒;結(jié)合行人監(jiān)測器的動(dòng)態(tài)識別，預(yù)判安全隱患，在車載屏顯示警告信息并進(jìn)行語音提示，提示駕駛員備剎、減速或停車。引導(dǎo)“人—車—路”之間的關(guān)系從被動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)協(xié)同。

打造“智慧精明”的治城體驗(yàn)

以數(shù)為據(jù)，實(shí)現(xiàn)精明治理，福田區(qū)還將引入城市生長管理的理念，打造福田中心的“私人醫(yī)生”和“城市體檢工具箱”，為行業(yè)管理、交通管控、區(qū)域綜治等業(yè)務(wù)的開展注入全新的活力和方法，為政府決策帶來全新的體驗(yàn)，全面提升全息感知能力、科學(xué)診斷能力和綜合治理能力。

措施1：所有數(shù)據(jù)可視化

本項(xiàng)目將建設(shè)一個(gè)交通綜合運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)，對福田中心區(qū)的可持續(xù)生長進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，平臺(tái)部署在福田交通管理局機(jī)房，建成后可向相關(guān)政府部門及企業(yè)實(shí)現(xiàn)共享。同時(shí)，平臺(tái)將對交通運(yùn)行實(shí)施定期持續(xù)跟蹤評估，面向社會(huì)發(fā)布月度評估報(bào)告，踐行時(shí)代責(zé)任。

措施2：交通綜治檔案化

與全市交通綜治工作形成對接，篩選后形成綜治項(xiàng)目庫，采用標(biāo)準(zhǔn)化方法對交通綜治項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施前后的自動(dòng)化評估，形成“措施—效果—反思—措施優(yōu)化”的交通綜治閉環(huán)。

措施3：特征診斷全面化

通過大數(shù)據(jù)追本溯源，對職住及出行需求特征的深度挖掘;針對重要功能片區(qū)的出行與活動(dòng)特征分析，以片區(qū)改善帶動(dòng)福田品質(zhì)的整體提升。機(jī)動(dòng)車全軌跡跟蹤無死角、路外停車泊位可預(yù)約、根據(jù)人流密度按需采用“對角線過街”……日均承載量超過134萬人次的福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境未來將更加智能。