特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望，而今年下半年出臺的新一輪扶持政策無疑進(jìn)一步加快了新能源汽車在中國的推廣。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池將在這一輪可以預(yù)期的擴(kuò)張中跟著沾光。

在12月16日召開的中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會第六次代表大會上，記者獲悉，中國的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“推廣應(yīng)用期”，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單將于近日披露。搭政策春風(fēng)，中國新能源汽車未來兩年的電池總量或?qū)⒄嫉叫⌒?strong>鋰電市場的一半份額。

政策作用凸顯

“中國本土智能手機(jī)、平板電腦市場的快速增長，政策推動下新能源汽車用鋰電池的快速增長，充電寶、電子煙等新興細(xì)分市場的穩(wěn)步增長，以及通訊基站儲能，這些將成為中國鋰電行業(yè)發(fā)展面臨的四大機(jī)遇。”在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會第六次代表大會上，北京賽迪經(jīng)智投資顧問有限公司分析師張謙這樣總結(jié)道。

在上述四大機(jī)遇中，張謙特別針對新能源汽車的推廣情況作出詳細(xì)闡述。“未來新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將取決于以下兩個(gè)方面，一是地方政府的支持力度，二是新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步速度。”他說。

自2013年9月以來，中國的新能源汽車進(jìn)入“推廣應(yīng)用期”。9月13日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，標(biāo)志著我國新能源汽車開始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過渡；11月27日，四部委公布名單,確定28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。

“今年年底，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單將披露，可能還會增加江蘇，陜西，東北的部分城市。”張謙透露道。

不過，他也指出，中國新能源汽車試點(diǎn)城市推廣計(jì)劃呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，國內(nèi)愿意大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展且能滿足申請條件的城市或區(qū)域數(shù)量相對有限，且主要集中于京津冀、長三角、珠三角，以及部分中部城市（群）。

張謙還對未來兩年中國各城市新能源汽車的推廣情況作出對比和預(yù)測。“從2014-2015年的推廣計(jì)劃上看，公共領(lǐng)域占據(jù)60％的份額，私人領(lǐng)域占據(jù)40％的份額，未來政府引導(dǎo)和補(bǔ)貼在新能源汽車推廣中的作用將會更加明顯。”

從城市分布來看，在大型城市中，深圳、上海和北京將成為未來新能源汽車推廣的領(lǐng)頭地區(qū)，在中型城市中，杭州、合肥，以及浙江、河北和江蘇的城市群被業(yè)內(nèi)看好；從政策和資金支持的角度來看，環(huán)渤海、長三角和珠三角的支持力度明顯較高，預(yù)計(jì)發(fā)展環(huán)境較好。

鋰電行業(yè)“沾光”

分析人士預(yù)測，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將直接受益。

來自賽迪經(jīng)智的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模還僅為200億元，自2010年以來，隨著鋰離子電池在動力電池領(lǐng)域應(yīng)用的逐步成熟，其對傳統(tǒng)二次電池的替代作用也更加明顯，整個(gè)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了年均30％以上的增長速度。

此外，2013年的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到672億元，較上年增速為25%。但從鋰電池出貨量來看，2013年國內(nèi)鋰電池的出貨量約為48億只，較2012年的39億只僅增長20％，漲幅下降較為明顯。

張謙稱，在過去的幾年里，鋰離子電池市場規(guī)模的增長主要得益于充電寶、電子煙、智能手機(jī)市場的持續(xù)增長，而新能源汽車用鋰電池市場則因?yàn)檎叱跏忌胁幻骼识艿揭欢ㄓ绊憽?/p>

“目前看來，充電寶市場進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，電子煙市場已經(jīng)趨于飽和，國內(nèi)智能手機(jī)的份額也趨于穩(wěn)定。”他認(rèn)為，中國新能源汽車推廣將對鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。

根據(jù)賽迪經(jīng)智的預(yù)測，2014~2015年中國新能源汽車用鋰電池的需求規(guī)模將達(dá)到23336MWH。即使按照新能源汽車推廣70％的成功率計(jì)算，鋰電池的需求規(guī)模也能達(dá)到16737MWH。

“中國新能源汽車未來兩年的電池總量將達(dá)到小型鋰電市場50%的水平。”在保持樂觀預(yù)期的同時(shí)，張謙還對國內(nèi)新能源汽車鋰電池的成本競爭力進(jìn)行對比，“從國家電網(wǎng)張北儲能項(xiàng)目的中標(biāo)情況來看，比亞迪的競爭力最強(qiáng)。”

他給出的數(shù)據(jù)顯示，通過對張北儲能項(xiàng)目中標(biāo)金額的分析，企業(yè)成本競爭力排序依此為：比亞迪股份有限公司4.12元/瓦、東莞新能源科技有限公司5.29元/瓦、中航鋰電（洛陽）有限公司6.77元/瓦、萬向電動汽車有限公司7.22元/瓦。