與我們熟悉的摩爾定律類似，如果采樣對(duì)比的時(shí)間長(zhǎng)度足夠短，那么幾乎任何科技發(fā)展的速度都會(huì)呈現(xiàn)出一種對(duì)數(shù)級(jí)的線性增長(zhǎng)。有些業(yè)內(nèi)人士總是喜歡將其所在業(yè)界的發(fā)展歷史趨勢(shì)總結(jié)為與摩爾定律類似的形式，希望業(yè)界的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)像摩爾定律所預(yù)言的那樣快速增長(zhǎng)。在上一個(gè)世紀(jì)，航空業(yè)的人士就常常這么干。




比較上世紀(jì)商用客機(jī)的巡航速度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，從1910年代到1950年代，與摩爾定律非常類似，客機(jī)的航速確實(shí)呈現(xiàn)了對(duì)數(shù)級(jí)的線性增長(zhǎng)。但不久之后情況便發(fā)生了變化。隨著客機(jī)的航速不斷接近音速，客機(jī)航速的增長(zhǎng)速度開(kāi)始減慢下來(lái)，物理上的限制，導(dǎo)致超音速航行的經(jīng)濟(jì)性下降，結(jié)果客機(jī)的航速便不再能夠以“摩爾速度”進(jìn)行增長(zhǎng)。




我個(gè)人對(duì)客機(jī)中的異類：協(xié)和式超音速客機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)非常感興趣。協(xié)和式客機(jī)于1976年做了首次商業(yè)飛行，這款客機(jī)的巡航速度高達(dá)兩馬赫。這樣與客機(jī)最初50年的飛行速度對(duì)比起來(lái)，協(xié)和式客機(jī)的航速增長(zhǎng)速度則可以滿足摩爾定律的要求。協(xié)和式客機(jī)從技術(shù)上講無(wú)疑是很成功的，它幾乎達(dá)到了所有人預(yù)期的性能水平。然而協(xié)和機(jī)型卻并沒(méi)有給航空公司帶來(lái)什么特別的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。盡管繼續(xù)增加客機(jī)的航速，會(huì)在經(jīng)濟(jì)性上受到很大的限制，但許多技術(shù)界人士當(dāng)時(shí)仍堅(jiān)持要繼續(xù)以“摩爾速度”來(lái)推進(jìn)客機(jī)速度的提升。然而技術(shù)上的革新和發(fā)明并沒(méi)有能夠改變高速客機(jī)的經(jīng)濟(jì)前景，而超音速客機(jī)技術(shù)也一直未能在商業(yè)化領(lǐng)域得以流行。

從這點(diǎn)上看，我認(rèn)為EUV光刻技術(shù)很可能會(huì)變成光刻界的協(xié)和客機(jī)。從技術(shù)角度看，我并不認(rèn)為EUV技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是不可能的。但是從經(jīng)濟(jì)性角度看，這種技術(shù)很有可能面臨與協(xié)和式客機(jī)一樣的命運(yùn)。在我看來(lái)，也許EUV技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性永遠(yuǎn)也達(dá)不到足以投入大批量制造使用的水平。雖然EUV技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并非不可能，但這并不意味著我們非得使用這種技術(shù)不可。

當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)這種類比很不科學(xué)。在最初的50年中，飛機(jī)的航速只實(shí)現(xiàn)了3次翻番增長(zhǎng)，而相比之下芯片的管芯密度則在過(guò)去的50年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了36次翻番.不僅如此，兩種行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性也完全不同。但至少這樣的類比手法應(yīng)該可以促使我們?nèi)ブ匦滤伎歼@個(gè)問(wèn)題。

所幸我們不用等太久就可以驗(yàn)證這種類比是否真的不合適，因?yàn)槲磥?lái)兩年之內(nèi)EUV技術(shù)能否成功走向量產(chǎn)便將見(jiàn)分曉。

CNBeta編譯

原文:semimd