對(duì)于汽車(chē)電子在汽車(chē)產(chǎn)品中的重要性，很多業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家已經(jīng)發(fā)表過(guò)無(wú)數(shù)的評(píng)論。記者采訪了德?tīng)柛９救蚋笨偛?、德?tīng)柛．a(chǎn)品及服務(wù)解決方案事業(yè)部全球總裁法蘭克?奧迪斯先生，他對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)是：“目前，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是來(lái)自于原配套業(yè)務(wù)技術(shù)的變革和革新，我們稱(chēng)之為‘汽車(chē)電子革命’”。

    有專(zhuān)家稱(chēng)，目前豪華汽車(chē)的汽車(chē)電子比重高達(dá)30%以上，并且一輛車(chē)上的所有微電腦加起來(lái)有二三十個(gè)之多，這話(huà)其實(shí)并不假。

    就拿當(dāng)前市場(chǎng)上比較火熱的大眾高爾夫6來(lái)看，雖然僅為一款緊湊型車(chē)，以同為1.6升排量+7速DSG雙離合自動(dòng)變速器的“時(shí)尚型”和“豪華型”兩款車(chē)來(lái)對(duì)比，廠方報(bào)價(jià)即相差2.4萬(wàn)元。它們的差別在哪里呢？你可以看到，定速巡航、影像泊車(chē)輔助、前照燈延時(shí)關(guān)閉/自動(dòng)開(kāi)閉、電動(dòng)天窗、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、自動(dòng)感應(yīng)前雨刷、空調(diào)自動(dòng)花粉過(guò)濾、空調(diào)調(diào)溫區(qū)和后排出風(fēng)口、前排座椅電動(dòng)12向調(diào)節(jié)、多功能方向盤(pán)以及多媒體方面的單碟CD與6碟CD之分、USB/AUX/IPOD接口的有無(wú)、4喇叭與8喇叭之分、顯示屏幕的有無(wú)，這些差別都屬于汽車(chē)電子范疇。除了車(chē)輪、座椅和方向盤(pán)材質(zhì)不屬于汽車(chē)電子領(lǐng)域之外，兩款車(chē)的價(jià)差集中體現(xiàn)在了不同的汽車(chē)電子配置上。

    智能信息集成技術(shù)已使工作與生活銜接得天衣無(wú)縫

    其實(shí)就汽車(chē)電子而言，從發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制單元，到目前大家廣為熟知的ESP電子穩(wěn)定程序、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，以及安全氣囊控制、智能轉(zhuǎn)向大燈、胎壓監(jiān)控、電控門(mén)窗等都離不開(kāi)汽車(chē)電子的支持。

    尤其是近幾年，汽車(chē)電子在快速發(fā)展的過(guò)程中，隨著一些新車(chē)和概念車(chē)的推出，新的理念、新的產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)。如日本的豐田、馬自達(dá)、三菱等品牌普遍已擁有的G-Book智能副駕技術(shù)，其實(shí)它就是一臺(tái)可移動(dòng)的信息載體，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)生活與工作之間的無(wú)縫連接。

    而將車(chē)載Telematics系統(tǒng)（智能遠(yuǎn)程信息服務(wù)）與信息娛樂(lè)（Infotaiment）、導(dǎo)航（Navigation）、遠(yuǎn)程診斷（RemoteDiagnostics）、安全防護(hù)（Safety&Security）、通信（Communication）等系統(tǒng)集成后的網(wǎng)絡(luò)智能信息化Telematics系統(tǒng)，則可做到隨時(shí)提供安全服務(wù)、信息服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、通信服務(wù)及娛樂(lè)服務(wù)。系統(tǒng)提供的防盜追蹤、遠(yuǎn)程診斷、在線實(shí)時(shí)新聞、股票、天氣等信息播報(bào)、收發(fā)電子郵件、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等強(qiáng)大功能，通過(guò)安全便捷的互聯(lián)網(wǎng)資源在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高科技網(wǎng)絡(luò)信息化的汽車(chē)生活。

    新的理念可在一車(chē)上實(shí)現(xiàn)不同需求

    在去年舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上，偉世通公司推出了一款整合式的汽車(chē)座艙電子單元。這項(xiàng)具有創(chuàng)新概念的集音響駕駛信息和空調(diào)控制系統(tǒng)于一體的獨(dú)特設(shè)計(jì)方案，可為整車(chē)廠帶來(lái)強(qiáng)大的靈活性，也為消費(fèi)者提供了個(gè)性化的定制。與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品采用可擴(kuò)展、靈活的平臺(tái)，支持不同程度的功能內(nèi)容，并能便捷快速地更改設(shè)計(jì)和功能升級(jí)，可以適應(yīng)客戶(hù)不斷變化的要求。同時(shí)，這款高度集成的產(chǎn)品省卻了連接三個(gè)獨(dú)立控制單元的網(wǎng)絡(luò)和線束，有利于汽車(chē)廠商降低集成的復(fù)雜性，節(jié)省了組裝時(shí)間并簡(jiǎn)化了庫(kù)存管理。

   這種可隨駕駛者意愿改變的車(chē)內(nèi)組合方案，在今年的北京車(chē)展上有了更大的發(fā)揮。

德國(guó)大陸公司在北京車(chē)展期間發(fā)布的一款具有“簡(jiǎn)化您的駕駛”理念的技術(shù)，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架、信息娛樂(lè)與舒適系統(tǒng)的設(shè)置，以及通過(guò)改變操作和顯示界面的方式，能讓消費(fèi)者在同一輛車(chē)上獲得不同車(chē)型的駕駛體驗(yàn)：駕駛者可以在星期五將其設(shè)置成休閑商務(wù)旅行的舒適型車(chē)，星期六設(shè)置成周末購(gòu)物的環(huán)保型車(chē)，星期日則可設(shè)置成享受動(dòng)感駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型車(chē)。而且這種原本可能配置于高檔車(chē)上的技術(shù)已經(jīng)服務(wù)于普通經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，不久的將來(lái)更多的消費(fèi)者就能擁有一輛靠汽車(chē)電子調(diào)節(jié)的多變汽車(chē)。

    這種駕駛理念不僅吸引著終端消費(fèi)者，目前多家汽車(chē)廠商已經(jīng)在做著相似的工作。豐田公司總裁豐田章男就強(qiáng)調(diào)，他的首要工作之一就是開(kāi)發(fā)“快樂(lè)駕駛”的車(chē)型。他所說(shuō)的“快樂(lè)駕駛”車(chē)型，簡(jiǎn)單來(lái)講就是向用戶(hù)提供基本的車(chē)型，但同時(shí)配備多種個(gè)性化的選項(xiàng)。

    簡(jiǎn)單系統(tǒng)可創(chuàng)造大效益

    節(jié)能和環(huán)保壓力帶給人們緊迫感的同時(shí)，也使汽車(chē)從業(yè)者開(kāi)發(fā)出更多簡(jiǎn)便易行的技術(shù)方案。以目前開(kāi)始在歐洲流行的車(chē)輛起動(dòng)/停止系統(tǒng)來(lái)看，這項(xiàng)能使車(chē)輛既降低油耗又能減少排放的技術(shù)已經(jīng)得到大眾等多家公司的青睞。

    以?shī)W迪在量產(chǎn)車(chē)中推廣的IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包括起停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車(chē)耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)全車(chē)能耗部件的有效管理可以降低高達(dá)10%的燃料消耗。

    據(jù)相關(guān)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商預(yù)測(cè)，到2015年時(shí)，中國(guó)車(chē)輛起停系統(tǒng)的裝配率將達(dá)到30%，屆時(shí)在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的裝配率將分別達(dá)到60%和80%。

    可以預(yù)見(jiàn)，整合了能量管理、環(huán)境友好、主被動(dòng)安全以及娛樂(lè)信息功能的汽車(chē)電子技術(shù)，未來(lái)帶給社會(huì)的收益會(huì)超過(guò)任何其他技術(shù)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、相關(guān)的汽車(chē)管理部門(mén)、科研院所，應(yīng)在汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上有所規(guī)劃和投入，為提高未來(lái)汽車(chē)的安全、環(huán)保、節(jié)能性和實(shí)現(xiàn)整車(chē)電動(dòng)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。