據(jù)奧爾威咨詢近期研究顯示，近年來車身網(wǎng)絡控制技術在我國汽車行業(yè)開始普及應用。與車身網(wǎng)絡技術有關的汽車車身控制模塊(BodyCon-trolModule，簡稱BCM)正處于起步階段，未來市場前景可觀。目前，國內(nèi)整車廠應用的車身控制模塊產(chǎn)品主要采用進口的或者由國內(nèi)外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。本土生產(chǎn)企業(yè)雖然有企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn)，但發(fā)展步履維艱，面臨技術和市場兩個發(fā)展瓶頸。

我國BCM業(yè)成新潛力市場

國內(nèi)BCM市場競爭激烈，外資企業(yè)占據(jù)了我國轎車BCM配套市場，成為國內(nèi)主流企業(yè)，而本土企業(yè)則向客車、商用車BCM市場發(fā)展。據(jù)奧爾威咨詢調查，目前國內(nèi)有20多家BCM生產(chǎn)企業(yè)，其中外資企業(yè)占了2/3。外資企業(yè)主要有蘇州德科、上海大陸泰密克、天津大陸汽車系統(tǒng)、天津電裝、蕪湖埃泰克、北京現(xiàn)代摩比斯、蘇州博世、廣州馬瑞利、廣州歐姆龍等。本土企業(yè)主要有江蘇亞華、上海同德、張家港蘇星、浙江中科正方、聯(lián)創(chuàng)汽車電子、合肥通宇、北京九州恒潤等。由于BCM行業(yè)的技術門檻和市場門檻較高，奧爾威咨詢預計今后不會有更多的企業(yè)涉足該領域。

國內(nèi)絕大多數(shù)車型都具備一定的車身電子控制功能，比如電動門窗、電動雨刮、電動坐椅、電動后視鏡等。車身控制技術有三種方式：分散式、集中式和分布式(總線式)。目前國內(nèi)采用分散式BCM的車型主要是經(jīng)濟型轎車，如桑塔納3000、旗云、自由艦、伊蘭特、愛麗舍、捷達等。中高檔轎車多采用分布式BCM，如帕薩特、途安、雅閣、凱旋、奧迪、速騰、蒙迪歐、皇冠、君威、派朗等。當前的一個發(fā)展趨勢是，分布式BCM也開始逐漸向經(jīng)濟型轎車普及，如奇瑞轎車A5車型就采用了CAN（控制器局域網(wǎng)）總線技術，新車型A6和A3也搭載了CAN總線技術。目前國內(nèi)采用集中式BCM的車型較少，代表車型有御翔、天籟、頤達、騏達、尊馳、駿捷等。分布式車身控制技術的廣泛普及應用，為BCM行業(yè)發(fā)展開拓了新的潛在市場。

國內(nèi)客車、卡車的智能化程度較低，采用的電子控制模塊數(shù)量也很少。相對而言，單輛轎車車身控制功能的智能化程度較高，采用的BCM數(shù)量也較多。國內(nèi)BCM市場容量的擴大，除了應用普及程度提高外，最主要的推動力在于我國汽車產(chǎn)量的快速增長。自2001年以來，我國汽車產(chǎn)量年增長率一直保持自在10%以上，2007年我國汽車產(chǎn)量達到888.24萬輛，同比增長22.02%，其中乘用車產(chǎn)量為683.11萬輛，占總產(chǎn)量的76.9%。據(jù)奧爾威咨詢研究分析，2010年我國乘用車產(chǎn)量將達到1631萬輛，這將極大地拉動我國乘用車BCM的市場需求量增長，使BCM行業(yè)趕上了大好的發(fā)展機遇。

分布式BCM將成發(fā)展主流

根據(jù)奧爾威咨詢對國內(nèi)49款在產(chǎn)轎車品牌的車身控制技術應用狀況的統(tǒng)計，分散式車身控制技術仍是市場規(guī)模的佼佼者，分布式車身控制技術呈現(xiàn)出規(guī)模普及趨勢，而集中式車身控制技術保持穩(wěn)定發(fā)展。

統(tǒng)計顯示，我國已裝備BCM的新產(chǎn)轎車中，采用分散式車身控制技術的轎車產(chǎn)量比例達50%，其次是采用分布式車身控制技術的比例占38%，而集中式車身控制技術在僅占12%。

從市場規(guī)模來看，分散式仍然是目前車身控制技術的主流類型。但在整車廠的推動作用下，分布式車身控制技術將加快普及發(fā)展，意味著分布式技術極可能超越分散式技術，成為今后車身控制技術的主流。

本土企業(yè)遭遇技術和市場瓶頸

目前，我國車身網(wǎng)絡和車身控制模塊行業(yè)還處于起步階段，對于生產(chǎn)企業(yè)而言，技術攻關和配套市場開拓是當務之急，恰恰這也正是我國本土企業(yè)面臨的兩大發(fā)展瓶頸。

由于整車廠對國內(nèi)技術信任度偏低，降低了本土企業(yè)在開發(fā)車身網(wǎng)絡控制總線系統(tǒng)和車身控制模塊產(chǎn)品的積極性。有的整車廠自己開發(fā)了車身網(wǎng)絡控制技術，不需要國內(nèi)零部件企業(yè)重復開發(fā)。整車廠對本土企業(yè)開發(fā)的車身網(wǎng)絡和車身控制模塊產(chǎn)品的信任度還較低。

從本土企業(yè)來看，由于技術攻關不能通過，配套市場開拓的步伐就會更加艱難。國內(nèi)自主研發(fā)了車身網(wǎng)絡CAN/LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）總線技術的本土企業(yè)代表有上海同德、浙江中科正方、江蘇亞華等，他們的技術應用領域主要還是以客車和卡車為主，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)；但在轎車方面，本土企業(yè)雖然具備車身網(wǎng)絡技術，但由于配套市場進入的難度很大，目前還沒有實現(xiàn)大批量生產(chǎn)供貨。

另外，國內(nèi)車身控制技術產(chǎn)業(yè)鏈不完整，也是制約本土企業(yè)發(fā)展的另一個重要因素。國內(nèi)上游芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟是一個薄弱環(huán)節(jié)，由于缺乏大型本土芯片生產(chǎn)企業(yè)，造成國產(chǎn)BCM的成本也居高不下。目前國內(nèi)車身控制模塊生產(chǎn)企業(yè)采用的芯片絕大多數(shù)是進口產(chǎn)品，少數(shù)采用國內(nèi)封裝的芯片。

對本土企業(yè)發(fā)展BCM，業(yè)內(nèi)專家提出建議：第一，企業(yè)要注意規(guī)模設計，達到汽車生產(chǎn)廠的要求；第二，量力而行，高標準要求，做到專業(yè)化；第三，立足國內(nèi)自主汽車生產(chǎn)廠，逐步進軍合資企業(yè)。