電動車(EV)普及率可望再添成長契機，美國通用汽車(GM)研究數(shù)據顯示，電動車要價驚人的鋰電池使用8年以上除役后，仍具50～70%的電池壽命。故在儲能設備需求高漲之際，將帶來高度的附加利用價值，可削減電動車初期高昂的購買成本，進一步促進消費者購買欲望。
　　金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產業(yè)分析師趙雨潔表示，電動車初期推廣的目標市場將是具有固定路線、企業(yè)化經營的車隊，如物流業(yè)、計程車、公家機關用車等。
　　金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產業(yè)分析師趙雨潔表示，鋰電池要價驚人是目前電動車尚未普及化的主因之一，不過，在日本福島核災影響層面不斷擴大的情況下，更具安全性的儲能設備已獲全球關注，因此產業(yè)界紛紛將焦點投射到具儲能效益的鋰電池上。據金屬中心研究資料顯示，普遍搭載于電動車內的鋰鐵電池，在超過電動車電池安全使用年限后，尚可具有70～80%的儲電能力；雖此數(shù)據仍須進一步經由各種實測驗證，但無庸置疑的，此一殘余價值已吸引儲能設備業(yè)者的目光，更讓電動車業(yè)者深具未來發(fā)展信心。
　　趙雨潔透露，電動車除役鋰電池目前可能的應用為二手汽車及家庭、辦公室備用能源等，且日本的日產汽車(Nissan)先前已透過旗下的Leaf電動車款進行實測，結果顯示5年后車上的鋰電池儲電效能仍高達80%以上，且每次儲備電力可提供一般家用戶2天左右的的用電量，擁有極高的附加利益。有鑒于此，日產業(yè)已與住友商事合資，預計應用二手電池做為儲電裝置，并于2016年打造一套太陽能電池儲電系統(tǒng)，供商業(yè)及公共設施使用。
　　另一方面，電動車亦可望創(chuàng)造電能管理的新商業(yè)模式，趙雨潔分析，由于國際間大多采用時間電價(TOU)、尖/離峰電價、預付電價等計費方式，因此，電動車于離峰時段充電，再于尖峰時間將多余采購的電力賣回給電力公司的商業(yè)概念已逐漸被業(yè)界熱烈討論，如V2G(Vehicle-to-Grid)就是一種新興事業(yè)，且美國已有一家名為Nuvve的公司開始操作該類型的服務，為電動車的發(fā)展帶來全新視野。
　　總而言之，要加速電動車上路的腳步，最重要的環(huán)節(jié)還是鋰電池的價格及再利用價值，趙雨潔強調，消費者在傳統(tǒng)汽油車及電動車之間所面臨的抉擇，經常在于總體成本的比較，如初期購買價格、保養(yǎng)與維修費用、油/電價、充電設備成本等，若未來關于二手鋰電池的效益能進一步被確立，相信電動車將更具市場推展動力。