日產汽車和三菱汽車宣布，它們的電動汽車不僅僅能用于去趟雜貨店。很快，電池驅動汽車將能幫助車主在停電時做飯。
　　三菱汽車正在研究增加i-MiEV的放電容量。i-MiEV現有的放電容量是100瓦，通過一種可選的附件能增加到1500瓦，給手機等小電子產品充電完全沒問題。既然能達到這個水平，“就能通過它給電飯煲或者微波爐充電”。三菱汽車電動車業(yè)務主管Yoshikazu Nakamura如是說。
　　據世界最大的兩家電動汽車制造商日產和三菱表示，三月日本大地震重創(chuàng)了部分核電廠，東京不得不通過輪流停電來應對電力短缺。這種情況下，電動汽車電池作為備用電源的作用得到顯現。東京一家咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao稱，地震災難非但沒有降低電動汽車的需求，反而可能將增加電動汽車的銷量。“電動汽車現在有了機會展示電池的作用，它們現在擁有前所未有的優(yōu)勢。”
　　東京電力公司稱，福島核電站的事故可能導致日本今夏更長時間的輪流停電。其他核反應堆也在進行關停檢查或維護，使日本全國性的電力短缺更加惡化。
　　但東京電力公司也表示，即便在這種情況下，晚上的用電量還不達可用電量的一半。而電動汽車車主通常都在晚上充電。分析師Miyao稱：“晚上給電動汽車充電根本不成問題，用電高峰時間停電才是有必要的。”

　　三菱汽車電動車業(yè)務主管Nakamura稱，自日本三月大地震以來，三菱已經加快了電池方面的開發(fā)和研究。他表示，三菱的目標是在今年年底前推出放電容量達1500瓦的電池。“我們意識到了公眾關注點的轉移，因此正在加速相應的努力。”
　　日產零排放汽車業(yè)務主管Hideaki Watanabe表示，日產計劃下月初推出一款Leaf的放電系統(tǒng)。日產發(fā)言人Shiro Nagai稱，雖然Leaf的放電容量已經達到了2400瓦，日產仍在考慮是否繼續(xù)增加。他還表示，全日本的汽車銷量在震后都有下降，但Leaf的訂單數巋然不動。
　　Nagai稱，Leaf的銷量在三、四月份有所下降，四月銷量為177輛，但五月份馬上反彈至472輛。自Leaf十月推出以來，截至六月中在全球共售出8200輛。Nagai稱：“雖然地震后我們不得不中斷了一段時間的生產，但銷量仍然走高。”
　　世界最大的油電混合汽車制造商豐田汽車，也在研究推出一款系統(tǒng)，能讓Prius的放電容量達到1500瓦。這就足夠給家用電器充電了。豐田七月19日宣布，這款系統(tǒng)一年之內將開發(fā)完成。
　　但目前，這項技術可能不太適用于住在高樓的用戶，他們是沒法把車連到廚房電器上的。日產發(fā)言人Toshitake Inoshita表示：“目前尚不可能，除非先開發(fā)出把電能輸送到12層樓的設施。
　　三菱發(fā)言人Kai Inada表示，這項技術目前并不針對家庭的日常適用。“我們的開發(fā)計劃都是面向緊急情況的電力適用，或者野營。”
　　三菱的i-MiEV去年四月上市。據三菱稱，該車所用電池7到14小時可充滿，能支撐行駛160公里。三菱稱i-MiEV在日本已售出約4000輛，出口超過1萬輛。三菱計劃在2015年前增加8款混合動力和電池驅動車型。首先推出的車型是三菱M，定于7月25日上市。
　　日產計劃在2016年前除Leaf之外再推出7款電動汽車。日產的目標是與合作伙伴法國雷諾汽車一起，在接下來的六年間使電動汽車的銷量達到150萬輛。
　　日產零排放汽車業(yè)務主Watanabe表示，除了在緊急情況下提供能源，電動汽車還可以用于儲存電力。“在用電量低的夜間，電動汽車可以儲存電力，然后再用于用電高峰期。電池儲存電力的功能增加了電動汽車的價值，即使車子根本沒在路上運行。”
　　據日產表示，Leaf’所用的鋰電池約需8小時可充滿，可行駛距離預計為200公里。日產計劃明年在美國田納西的Smyrna工廠和英格蘭的Sunderland工廠生產Leaf所用的電池。2013年在葡萄牙開始電池生產，在法國的生產也在規(guī)劃當中。日產的目標是在2015年前制造50萬塊電池。Watanabe稱：“Leaf儲備的電能足夠支持一個家庭兩天的日常用電需求，但是用戶們對新車通常有更高的要求。”