一個點火線圈專利的發(fā)明，成就了德國博世集團成為領(lǐng)先的汽車技術(shù)及服務供應商。

博世集團創(chuàng)始人羅伯特-博世更沒想到的是，從1909年在中國開設(shè)第一家貿(mào)易辦事處開始，博世集團就與中國結(jié)下了不解之緣。百年之后，中國已成為博世集團繼德國和美國之后的全球第三大市場。

2010年，博世全球銷售額高達470多億歐元，約4200億元人民幣，較2009年增長24%，成為博世有史以來業(yè)績最佳的一年。其中，2010年博世亞太區(qū)銷售總額首次突破100億歐元大關(guān)，占全球業(yè)績的23%。中國的發(fā)展尤其令人矚目，銷售總額超過370億元人民幣，同比增長36%。

中國市場對博世集團的重要性不言而喻。9月8日，第五屆中國國際汽車零部件博覽會開幕，博世集團攜最新技術(shù)與產(chǎn)品亮相。

對汽車市場影響越來越大的博世集團，在展會期間，底盤控制系統(tǒng)、底盤制動系統(tǒng)、起動機與發(fā)電機、電子驅(qū)動、汽車電子、無級變速器、汽車多媒體及汽車售后服務等所有主要汽車業(yè)務部門都是展會推介的重中之重。

中國發(fā)展前景可期。對博世集團來說，用哪些新產(chǎn)品、新技術(shù)取悅于消費者對博世集團意義重大。隨著中國市場的變化，博世集團會有怎樣的應對措施？對此，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東對《中國汽車界》雜志做了詮釋。

為中國量身定制 新技術(shù)獲奧迪A8首肯

中國汽車界：博世在中國始終用新技術(shù)、新產(chǎn)品打動消費者。隨著新能源技術(shù)日益明朗，你們在新能源技術(shù)上有哪些新的舉措？

陳玉東：博世與威孚高科成立的合資公司展示了在清潔柴油技術(shù)領(lǐng)域的最新成果——為中國市場量身定制的經(jīng)濟型共軌系統(tǒng)CRS1-16，該系統(tǒng)將幫助乘用車以及輕型商用車以較低的成本滿足國IV排放標準，并特別適用于微型客車。CRS1-16將于今年下半年正式上市。

中國汽車界：全球汽車工業(yè)正在形成以低碳化和智能化為核心的新一輪科技轉(zhuǎn)型，博世正在做的是什么？

陳玉東：汽車系統(tǒng)的智能化已經(jīng)成為另一個行業(yè)的熱點，未來我們將可能通過完全自動的駕駛系統(tǒng)，自動泊車以及在擁擠的道路上自動駕駛。除此之外，通過車與車、車與固定信息源之間的物聯(lián)網(wǎng)通信，系統(tǒng)在遇到結(jié)冰路面和交通堵塞時會向駕駛員發(fā)出建議與警告。

中國汽車界：你們的產(chǎn)品在安全性方面是否得到了汽車廠商的認可？這次展會期間的新技術(shù)產(chǎn)品有哪些？

陳玉東：在致力于電氣化出行的同時，我們也高度關(guān)注另一個重要話題——駕駛的安全性，為了實現(xiàn)無事故駕駛的長期目標，技術(shù)供應商也在想盡辦法使最先進的安全技術(shù)能夠得到廣泛應用。2010年，奧迪A8率先使用了博世預測性緊急制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在即將發(fā)生追尾碰撞時向駕駛員發(fā)出警告，并幫助其制動。根據(jù)調(diào)查，72%的追尾事故可以通過這一系統(tǒng)進行避免。

這次博覽會現(xiàn)場還展示了主被動安全技術(shù)，包括第九代ABS/ESP，以及駕駛員輔助系統(tǒng)的兩款重要產(chǎn)品——自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)和預測性緊急制動系統(tǒng)(PEBS)。自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)通過位于前方的雷達傳感器，自動控制車速并保持與前車的距離；而預測性緊急制動系統(tǒng)(PEBS)能夠分階段地為駕駛員提供幫助，避免追尾事故的發(fā)生或減輕事故的嚴重程度。

新技術(shù)倡導節(jié)能 2012實現(xiàn)本土化

中國汽車界：全球各個國家都將節(jié)能減排放在一個戰(zhàn)略高度，博世在產(chǎn)品節(jié)能開發(fā)方面有哪些新技術(shù)？

陳玉東：博世已經(jīng)在進行汽油直噴系統(tǒng)的本土化研發(fā)和制造。另外是可以直接應用到技術(shù)，降低二氧化碳排放，現(xiàn)在普遍使用的起停系統(tǒng)，能幫助汽油機和柴油機降低平均油耗4%。預計在2011年，全球?qū)⒂?60萬套產(chǎn)品投入市場，比2010年增加了一倍，目前博世正在開發(fā)一款改進型的起停系統(tǒng)，接近低速時可暫時關(guān)閉發(fā)動機，使其怠速滑行，能節(jié)省共計9%的燃油，目前這項產(chǎn)品已在中國市場生產(chǎn)。

中國汽車界：電動車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，博世是否正啟動電動汽車的研發(fā)制造？

陳玉東：在混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)上均建立起齊全的產(chǎn)品線，包括電動汽車的電池、電機、底盤制動系統(tǒng)等。以電機領(lǐng)域為例，我們和戴姆勒合作，在歐洲研發(fā)和再生產(chǎn)純電動車用電機。我們正打算建立一家對半持股的合資企業(yè)，預計2012年將啟動聯(lián)合生產(chǎn)，相關(guān)電機將會用在梅賽德斯-奔馳和smart電動車上。隨后會向其他汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售。

目前包括博世在內(nèi)的技術(shù)供應商都在開發(fā)適合電動驅(qū)動的必要技術(shù)和系統(tǒng)，并致力于這些技術(shù)的國產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)化。2010年博世與三星電子成立了合資公司，開始生產(chǎn)電動車的鋰電池，專家們正在尋求技術(shù)上的突破，以提高電池能量，延長電動車的駕駛里程。

中國汽車界：博世每年在中國的投資是多少？你們的產(chǎn)品本土化有具體時間表嗎？

陳玉東：去年博世在中國的投資是27億元人民幣，以后每年都會保持或者超過這個額度，會保持不斷發(fā)展。電動汽車是發(fā)展方向，但博世不會放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)。比如，博世今年在積極準備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的中國本土化，計劃2012年投產(chǎn)。

未來10年內(nèi)燃機占主導 2025年真正開啟電動車時代

中國汽車界：電動車是一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流，現(xiàn)在博世有多少人在從事電動車的研發(fā)？你們自己研發(fā)的和電動車相關(guān)的哪一類技術(shù)比較成熟，甚至可以應用？

陳玉東：對于電動汽車，博世有100多人的團隊在做一些項目。博世還探討在中國生產(chǎn)動力電池的可能性?，F(xiàn)在電動汽車投資額巨大，博世要靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務的收入反哺電動汽車業(yè)務。現(xiàn)在，電動汽車成本高和續(xù)駛里程短是難以突破的兩大阻礙。至少在未來20年，傳統(tǒng)動力將依然占據(jù)主導地位。

對廣義的新能源汽車來說，博世現(xiàn)在從啟停系統(tǒng)到中混，到插電式混合動力，再到純電動汽車的相關(guān)產(chǎn)品，都在做。以插電式混合動力汽車為例，電池、電機、制動能量回收裝置我們都在開發(fā)。從節(jié)能角度考慮，博世非常希望呼吁普及啟停系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)成熟，成本也不高，節(jié)能5%的成效立竿見影。

中國汽車界：電動汽車已經(jīng)成為全球熱點，但關(guān)于電動汽車投資過熱的呼聲不絕于耳，你們?nèi)绾慰创@個問題？

陳玉東：盡管2020年之前傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍將占據(jù)市場主流，但長遠來看，電動車終將取代傳統(tǒng)動力。我們預計，2020年全球近一億輛新車中，將有300萬輛電動車和插電式混合動力投放市場，以及大約600萬臺混合動力車，而電力驅(qū)動將在2025年以后大量增加，到那時電動車時代將會真正到來。