電動(dòng)車的好處自不必說，但過長的充電時(shí)間給很多車主在使用習(xí)慣上造成不便，對于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車車主來說，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長了。這就要求車主每晚把車停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開車出門了。

于是，可以不用把車接在電線上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不算新鮮，早在北京奧運(yùn)會期間就已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力巴士開始嘗試，只不過近日通過科學(xué)家們的最新努力，不久這項(xiàng)技術(shù)可能在普通乘用車型EV電動(dòng)車上得到應(yīng)用。

不只是北京，日本的羽田機(jī)場、奈良也都進(jìn)行過采用“非接觸式充電”技術(shù)巴士的試運(yùn)行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術(shù)都比較高，能夠準(zhǔn)確把車停到裝有送電線圈的位置，而且這些巴士運(yùn)行線路固定，只需要設(shè)立很少的充電設(shè)施就可以滿足使用需求。

對于普通車主駕駛的EV車，因?yàn)榇蠹业鸟{駛技術(shù)水平不同，需要開發(fā)出一種位置有些偏差也不會影響使用的充電技術(shù)，而且建設(shè)充電設(shè)施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認(rèn)為在乘用車中采用非接觸式充電還需要一段時(shí)間。

這一方面日本汽車廠商的表現(xiàn)最為積極，日產(chǎn)汽車公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運(yùn)用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是在車輛底盤下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實(shí)現(xiàn)非接觸式充電。

非接觸充電技術(shù)包括電磁感應(yīng)方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開發(fā)最前沿的是電磁感應(yīng)方式。電磁感應(yīng)方式可利用與變壓器相同的原理，進(jìn)行電力的無線傳輸。無論使用哪種具體技術(shù)，要是真的能夠在車位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。

空中加油，路上充電

以前很多汽車駕駛員認(rèn)為飛機(jī)能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著汽車也能一邊開一邊補(bǔ)充能量該有多好，或許這樣的夢想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。當(dāng)然不會是讓一輛汽油小轎車跟著一輛大油罐車邊開邊加油，那樣也十分危險(xiǎn)，我們這里說的是EV電動(dòng)車，而這個(gè)行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術(shù)之上的。充電過程不需要停車，也不必連接任何電線。車輛行駛中也在充電，聽起來非常誘人。

根據(jù)現(xiàn)在工程師們的設(shè)想，將送電感應(yīng)線圈鋪設(shè)在行車道的路面下，車輛勻速直線行駛過去也就同時(shí)完成了充電過程。據(jù)了解，德國穩(wěn)孚勒、日本昭和飛行機(jī)工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開始了相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作，2007年由美國麻省理工學(xué)院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車公司的投資信息，主要開發(fā)非接觸式充電技術(shù)，為EV

電動(dòng)車和PHEV插電式混合動(dòng)力汽車提供無線充電解決方案。“我們現(xiàn)在已經(jīng)可以去考慮應(yīng)該把哪條車道建成充電車道，因?yàn)橐ＷC行駛中不受左右車輛的影響才能達(dá)到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關(guān)技術(shù)人員表示。

也許在未來的高速路上就能出現(xiàn)專門的“充電車道”，結(jié)合現(xiàn)在汽車上已經(jīng)開始使用的ACC自適應(yīng)跟車系統(tǒng)和車道循跡技術(shù)等，我們再開車長途出行的時(shí)候就真的可以做到“馬不停蹄”了。

沒有噪音也不行

美國國家道路交通安全管理局（簡稱NHTSA）根據(jù)一份之前的研究報(bào)告表示，他們正在準(zhǔn)備擬定一項(xiàng)新的規(guī)定“EV電動(dòng)車或Hybrid混合動(dòng)力車型必須配置行人警報(bào)器”，以降低這類車型的“寧靜度安全問題”。

報(bào)告中指出“行人因?yàn)闆]有聽到來車的聲音，所以電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的意外交通事故發(fā)生概率遠(yuǎn)超過一般內(nèi)燃機(jī)的車型”。NHTSA準(zhǔn)備提案立法，讓所有的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解這套系統(tǒng)將不能主動(dòng)關(guān)閉，同一品牌的相同車型將配有相同的“警示音”。

想想前幾年興起的電動(dòng)自行車，每當(dāng)騎行者悄無聲息地快速駛過時(shí)還真是比較危險(xiǎn)。最關(guān)鍵的還是要提高駕駛員的安全意識，見到行人都能自覺放慢車速就不用這么讓人擔(dān)心了。