昨天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈發(fā)來(lái)一條短信，告知國(guó)際變速箱、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)會(huì)議上，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。問(wèn)卷是：什么時(shí)候純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到10%？投票結(jié)果如下：2020年3.5%；2025年25.55%；2030年44.1%；2050年21%；認(rèn)為永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到的5.7%。這應(yīng)該代表了國(guó)外汽車(chē)動(dòng)力專家對(duì)電動(dòng)車(chē)的預(yù)測(cè)：到頭來(lái)，純電動(dòng)車(chē)10%的市場(chǎng)份額是個(gè)極限。

三年前，在政府部門(mén)、專家、媒體的共同推動(dòng)下，純電動(dòng)車(chē)取代汽車(chē)似乎指日可待。2009年的一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查表明，中國(guó)消費(fèi)者60%表示愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，比歐美日本的調(diào)查結(jié)果高5倍?？磥?lái)，中國(guó)消費(fèi)者太容易被忽悠了。

三年來(lái)，我一直強(qiáng)烈反對(duì)“押寶式”的電動(dòng)車(chē)中國(guó)大躍進(jìn)。當(dāng)初，和我持相同觀點(diǎn)的人很少；或者是個(gè)明白人，卻要大聲說(shuō)著違心的話。

但是，今天的專家們都變得平和起來(lái)。大家坐在一起開(kāi)會(huì)。再?zèng)]有人提起純電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”了，觀點(diǎn)趨于一致：混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、氫能源車(chē)；電池、電機(jī)、電控；“三縱三橫”中國(guó)的新能源車(chē)技術(shù)路線非常清晰，十五期間就已確定啦。

從獨(dú)尊純電動(dòng)車(chē)到多種新能源車(chē)的齊頭并進(jìn)，這是走出政治躁動(dòng)，回歸科學(xué)可喜的第一步。近兩年，各國(guó)汽車(chē)業(yè)在能源技術(shù)的“路線圖”也達(dá)成共識(shí)：從低到高分別是：一、高效內(nèi)燃機(jī)和生物柴油、乙醇等生化燃料；二、油電混合動(dòng)力；三、插電式混合動(dòng)力車(chē)(又叫增程式電動(dòng)車(chē))；四、純電動(dòng)車(chē)；五、氫燃料電池車(chē)。

路線圖上，只有純電動(dòng)車(chē)是一條短線，即只適合作短途、在有限區(qū)域內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在的鋰電池技術(shù)，做得好的，基本上是裝1公斤電池，可以跑1公里。與混合動(dòng)力嫁接，用電力跑20到60公里，跑遠(yuǎn)路再由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，以收到整體節(jié)能減排的綜合成效，車(chē)重與電池成本也不會(huì)高得離譜。純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的定位已經(jīng)十分清晰：短程、小型化；另外，就是用于城市跑固定線路的公交車(chē)輛。和三年前迅速取代汽車(chē)的夢(mèng)想大相徑庭。