目前國內的中型車不僅裝備了氙燈，而且還帶有了更多的功能：隨動轉向、靜態(tài)輔助照明、透鏡、大燈清洗、和自動開啟等……其中科技含量最高、用處最大的就是AFS隨動轉向。汽車市場的時間不長，也就是這幾年大家才對其有所了解，如果你在晚上見到一些車發(fā)出藍白色的亮光，八成那就是氙燈了。注意下讀音：有不少人把氙（xian1---于“仙”同音）氣大燈誤讀成疝（shan4---于“扇”同音）氣大燈。

氙氣大燈（HIDHighintensityDischarge）是由飛利浦公司花費5年時間研制的一種氣體放電大燈，最早應用在工業(yè)建筑的照明上，而后發(fā)展為供給汽車用的氙氣大燈。海拉（HELLA）；飛利浦（PHILIPS）；歐斯朗（OSRAM）；博士（BOSCH）為目前歐洲的4大氙燈制造廠家，也是全球知名的氙燈品牌，目前的國內中級轎車中，廠家原配的氙燈也多由這4家代工生產。那么氙燈跟平時的鹵素燈相比有哪些好處呢？

高亮度：同功率的氙燈產生的光照流明度為鹵素燈的3倍。

長壽命：利用氣體電離發(fā)功的氙燈壽命為鹵素燈的6倍以上。

低功耗：同亮度的氙燈比鹵素的功耗小一半。

高色溫：氙燈最高能到12000K的色溫，遠遠超過鹵素燈的3000K，接近日光的6000K是人眼看起來是最舒服頻段，也是使用率最高最為常見的一類。

早些年時，氙燈屬于高級配置，只有在進口的奔馳、寶馬、等高端車型上才會有，這幾年，隨其成本的下降和國內汽車數量的提升，氙燈逐漸成為了熱門配置，基本上國內的中型車甚至緊湊型車都已開始裝備。AFS隨動轉向（也叫車燈主動轉向系統(tǒng)）：

通常汽車的大燈不論亮度如何都有一定的照明范圍，當在夜間行駛轉彎的時候，會因為行駛角度問題出現(xiàn)一定的“盲區(qū)”，這會在一定程度上影響行車的安全，在照明光線固定的情況下，這個盲區(qū)是不可避免的，所以“AFS燈光隨動轉向系統(tǒng)”就應運而生了。它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節(jié)大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，確保夜間轉彎行車的安全。

透鏡：

帶有AFS功能的氙燈一定配備了透鏡。根據目前市面上常見車型，在氙燈的分類中，有無“透鏡”是其中的一種分類。透鏡的作用就是能夠更好的聚集發(fā)散的光源，做到遠光聚而不散，近光短而寬，就因為有這樣的好處，使得一些低端車型即使沒有氙燈也配備了透鏡來改善其照明效果。反之不帶透鏡的氙燈光線散射時會對其他車輛產生一定的干擾，所以歐洲絕大部分國家都明文規(guī)定裝配氙燈的同時要求加裝透鏡。現(xiàn)在市面上的大部分裝有氙燈的車都是采用了透鏡式氙燈，只有少數帶氙燈的車沒有透鏡。比如全系本田8代雅閣就沒有透鏡而使用的為“反光碗”，近光還好，遠光就比較發(fā)散了，一般開啟后會給對面的車輛造成干擾。靜態(tài)彎道輔助照明：（也叫靜態(tài)輔助照明）

“靜態(tài)彎道輔助照明”跟AFS還不是一回事。前者只要你轉動方向盤，甚至打開轉向燈，這個安置在大燈內的轉向輔助燈就會在一側亮起，它的照射角度和范圍是固定的，而且是在大燈原有的照明范圍內加大側面的照明區(qū)域。

此外還有在氙燈里基本屬于標配的“大燈清洗”和“感應式大燈”。前者的主要作用是清潔大燈表面的灰塵和泥土，保證照明效果；后者的主要作用是在天黑或者進入到黑暗環(huán)境后大燈自動點亮，在提高行車安全的同時也算是一種人性化的體現(xiàn)。