汽車是高速運(yùn)動的物體，在提升實(shí)時安全性和智能交通管理的時候，很多方案總是著眼于利用長距離通信大范圍覆蓋來獲得整個區(qū)域的車況信息，但是，對于發(fā)生正在運(yùn)動汽車附近幾百米的實(shí)時信息卻能難獲得，這樣的系統(tǒng)對于突發(fā)的交通狀況更是束手無策，要彌補(bǔ)這個不足，IEEE 802.11p便可以大顯身手了，IEEE 802.11p（又稱WAVE；Wireless Access in the Vehicular Environment），它本質(zhì)上是IEEE 802.11的擴(kuò)充延伸，符合智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation Systems）的相關(guān)應(yīng)用，應(yīng)用層面包括高速車輛之間以及車輛與ITS路邊基礎(chǔ)設(shè)施(5.9GHz頻段)之間的數(shù)據(jù)交換。

為什么不考慮3G或者蜂窩通信技術(shù)？“經(jīng)過測試，3G技術(shù)的響應(yīng)速度要低于802.11p，所以不適合這類即時信息的應(yīng)用。” Drue Freeman表示，“恩智浦公司是和澳大利亞Cohda Wireless合作將這項技術(shù)應(yīng)用到汽車上。” 實(shí)際上，該技術(shù)專門針對汽車應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了多項改進(jìn)，如更先進(jìn)的熱點(diǎn)切換、更好地支持移動環(huán)境、增強(qiáng)了安全性、加強(qiáng)了身份認(rèn)證等。這項技術(shù)帶來的好處是有望降低部署成本、提高帶寬、實(shí)時收集交通信息等。

被恩智浦稱為Car-to- X的這項通信技術(shù)可以不但實(shí)現(xiàn)車與車之間的通信，更實(shí)現(xiàn)了車與物之間的通信，“例如當(dāng)行進(jìn)的車進(jìn)入到某處施工工地的信號范圍后，就會接受到工地上發(fā)射器發(fā)射的信號，汽車接受后會自動根據(jù)行進(jìn)方向提示駕駛員調(diào)整路線。”Drue Freeman解釋說。這樣做的好處是你不用接收到大量與你行進(jìn)路線無關(guān)的路況信息，而且接收信號后，汽車會自動給出調(diào)整的路線提示。

 圖1 Car- to- X中的危險告警示意
這個技術(shù)還可以給出超視覺范圍的提示，例如，如果行進(jìn)汽車前方有輛大卡車，它會完全擋住你的視線，而卡車前方的汽車如果突然制動措施就會造成很大隱患，這時，Car-to-X通信技術(shù)也能給出告警，可以避免追尾悲劇的發(fā)生。在通過十字路口時，這項技術(shù)也可以判斷出被視線擋住有危險行為的汽車比如成垂直方向快速通過的汽車并給出報警。

Drue Freeman強(qiáng)調(diào)Car-to-X平臺能夠滿足汽車行業(yè)的各種要求：即使在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來自快速移動物體的信號，這個平臺把恩智浦軟件無線電技術(shù)和Cohda wireless先進(jìn)的IEEE 802.11p無線電技術(shù)融合。目前該平臺已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了實(shí)地路況測試，“明年會進(jìn)行上百輛汽車規(guī)模的實(shí)地測試，以考驗(yàn)在復(fù)雜路況下的信息處理。”他透露，“在歐洲這個平臺有望成為汽車標(biāo)配，未來，它還有可能推廣到全球。”2014年，這項技術(shù)將步入實(shí)用階段。