據(jù)外媒近日報道，由美國最大的搜索引擎商谷歌（Google）負責研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)正式拿到牌照。該牌照是由美國內(nèi)華達州車輛管理局向無人駕駛汽車發(fā)放的汽車測試牌照，內(nèi)華達成為美國首個批準無人駕駛汽車合法上路的州。這也標志著谷歌的無人駕駛汽車取得了階段性的進步。但是離真正投放市場還有很長的一段路要走。

無人駕駛汽車是指幾乎不用人工干預就可以自動行駛的汽車，它很可能代表未來的駕駛潮流。人們在開發(fā)自動車方面投入了巨大精力。這種汽車也被稱為機器人汽車或者自動汽車，可以感測周圍環(huán)境并自動行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進行機械操作。

雖然攝像頭和傳感器是無人駕駛汽車所采用的主要技術(shù)，但名為光達（LIDAR）的遙測技術(shù)正應(yīng)用于谷歌的無人駕駛汽車上。這款無人駕駛汽車采用豐田普銳斯為原型車，配備了Velodyne LIDAR公司生產(chǎn)的光達傳感器，使用64個每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車周圍形成360度的視角。此外，這款車前方還有三個雷達傳感器，后方和前風擋玻璃上分別有一個高分辨率攝像頭，用以即時反映汽車周圍的情況。谷歌表示，這套系統(tǒng)可以生成汽車周圍物體和區(qū)域的全面圖像，加以分析并預測其未來動向，每秒進行20次分析。

盡管關(guān)于無人駕駛汽車的研究早已開始多年，但相關(guān)法規(guī)卻始終是空白。“加利福尼亞州的法律中，并沒有相關(guān)的條文。”谷歌無人駕駛研究團隊的安東尼·萊萬多夫斯基表示，無人駕駛是否合法的關(guān)鍵點在于對駕駛者的定義和要求。“雖然沒有掌控方向盤，但只要始終有一個人坐在駕駛位置，控制著時速和行駛安全，他就應(yīng)當被認定是駕駛員。”他說。

在谷歌的推動之下，內(nèi)華達終于成為美國第一個接受和允許無人駕駛汽車的州。相關(guān)的法規(guī)細則已經(jīng)出臺，無人駕駛汽車仍限定在試商用階段，實驗階段的產(chǎn)品必須掛紅色牌照，駕駛位必須有人監(jiān)控。雖然政府的舉措仍舊小心翼翼，但谷歌的步子可不是這么慢。日前，谷歌官方宣布，他們的無人駕駛汽車已經(jīng)在公共道路上安全無事故地行駛了超過16萬英里，其中一輛普銳斯試驗車將要突破1萬英里的行駛路程，而出現(xiàn)的事故僅有一例，造成事故的原因也是人為的。

然而，即使是16萬英里的安全行駛，也不能消減人們對這種技術(shù)合法性的追問。隨著越來越多的無人駕駛技術(shù)被裝載進人們的車里，這種追問的聲音反而與日俱增。安全責任便是其中之一。蘭德公司的一份報告便指出：自動駕駛技術(shù)正愈益變得深入復雜，這也同時帶來了安全責任的認定問題。當不可避免的車禍發(fā)生后，究竟是人還是車輛來負責？負多大程度？法律規(guī)章該如何處理這些系統(tǒng)？

法律對于新技術(shù)一直都是寬容和不斷調(diào)整適應(yīng)的，就像手機的出現(xiàn)和普及，最終衍生了“開車打手機違法”的規(guī)定一樣。當然，謹慎的谷歌并沒有貿(mào)然去試探法律的底線，而是以院外游說等政治手段，著力“攻堅”有望通過有利于自己的第511法案的內(nèi)華達州。該法案督促“機動車輛管理部門制定和推出有關(guān)在內(nèi)華達州高速公路上操控無人駕駛車輛的相關(guān)規(guī)定”，并且對無人駕駛車輛做出了定義，即“依靠人工智能、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)的協(xié)同合作，沒有任何人類主動的操作介入的機動車輛”。

雖然無人駕駛汽車目前已經(jīng)在內(nèi)華達州的公共高速路上進行測試了，但是還不能對消費者進行發(fā)售，預計還需要幾年時間。據(jù)美聯(lián)社稱，汽車廠商如果要測試無人駕駛技術(shù)，根據(jù)測試汽車的數(shù)量，至少需要花費100萬~300萬美金。同時，在測試階段，必須要有兩位人員在車內(nèi)監(jiān)控，以防在必要的時候，對汽車采取一些措施。內(nèi)華達州車輛管理局的官員稱：“無人駕駛汽車必須要證明自己，雖然它們目前還不能走向市場。”