英國知名咨詢公司安永（Ernst & Young）的印度市場戰(zhàn)略負責人Rakesh Batra提到，印度2010年的汽車電子市場規(guī)模約為400億美元，最近在以年均15％以上的高增長率增長。預(yù)計2020年將達到約1200億美元的規(guī)模。最近印度整車廠商正在把目光轉(zhuǎn)向中國元件廠商。日系廠商的技術(shù)實力雖然高，但中國廠商的成本競爭力強。

——印度汽車部件市場的現(xiàn)狀如何？

Batra：2010年的市場規(guī)模約為400億美元。最近在以年均15％以上的高增長率增長。預(yù)計2020年將達到約1200億美元的規(guī)模。

至于日系部件廠商該如何抓住印度市場，當然要取決于各公司的情況。不過，對于打算進軍全球市場的廠商來說，印度無疑是一個不能忽視的市場。目前已有約2000家汽車部件廠商進軍印度。

——新興市場國家為數(shù)眾多。印度與其他國家相比，對日系部件廠商而言的魅力何在？

Batra：首先是我上面提到的，汽車部件市場在迅猛增長。其次，與南美各國等相比，印度在地理位置上更靠近日本，這是一大優(yōu)勢。另外日系整車廠商的份額高達約50％。這對大部分與日系整車廠商有業(yè)務(wù)往來的部件廠商而言，可以說是一個易于進軍的環(huán)境。與新興市場國家的代表中國相比，印度的優(yōu)勢在于其知識產(chǎn)權(quán)保護制度更為嚴謹。

此外，當?shù)卣噺S商的份額也高達20％左右，日系部件廠商與當?shù)貜S商開展業(yè)務(wù)的優(yōu)勢也很大。印度整車廠商目前正欲實現(xiàn)全球化，因此需要高質(zhì)量的部件廠商。

但最近印度整車廠商正在把目光轉(zhuǎn)向中國部件廠商。日系廠商的技術(shù)實力雖然高，但中國廠商的成本競爭力強。日系部件廠商在與印度整車廠商開展業(yè)務(wù)時，需要考慮到這一點。

另外對整車廠商而言，在印度與在中國不同，無需與當?shù)貜S商設(shè)立合資業(yè)務(wù)這一點是很重要的。

——小型車在印度比較暢銷。

Batra：因為印度的收入水平比較低。2010年的人均GDP約為1000美元（注：中國約為5000美元）。2015年估計能達到2000美元左右。因此，能夠買得起昂貴大型車的用戶并不多。

不過從全球來看，小型車今后是大勢所趨。也許是因為這個原因，最近，印度正逐漸成為小型車的設(shè)計開發(fā)基地。各整車廠商紛紛開始在印度設(shè)立開發(fā)中心。很多廠商將印度定位為小型車出口基地。步驟似是先出口，之后再在印度國內(nèi)市場上銷售。

——進軍印度市場會遇到什么課題？

Batra：基礎(chǔ)設(shè)施方面的課題。尤其是電力基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。廠商要運營工廠，需要制定周密的電力計劃，這一點至關(guān)重要。物流方面也一樣。運費高，運輸需時長。需要在考慮到這點的基礎(chǔ)上制定物流計劃。

另外，印度雖然人口非常多，但卻很難找到掌握高超技術(shù)的人才。許多人認為印度勞動力便宜，但這一觀點不適用于技術(shù)型人才。

還有一點必須要注意的是，印度的勞動法十分嚴格，甚至不亞于日本。雇用的勞動者不能立即解雇。順便一提，無論是部件廠商還是整車廠商，員工的構(gòu)成比例一般為正式員工30％，派遣員工70％。

——需要注意種姓制度的存在嗎？

Batra：推進業(yè)務(wù)時基本不用注意。只要知道有“種姓制度”就足夠了。汽車行業(yè)正在全球化。只要符合全球的習(xí)慣，基本就沒有問題。