德國科研人員研發(fā)無人駕駛汽車取得進展，17日在柏林市區(qū)完美地展示了該車熟練的行駛技巧。

據(jù)報道，名為“德國制造”(MIG，MADE IN GERMANY)的這輛新型無人駕駛汽車，17日從柏林著名的勃蘭登堡門出發(fā)，到柏林國際會議中心后，又安全返回出發(fā)地，其間順利通過了46個交通燈并繞過兩處環(huán)島，整個行程近20公里。

為了保證安全，當天試車過程中車內(nèi)坐有一名技術(shù)人員，但他并沒有參與操控汽車，行駛完全由汽車內(nèi)的電腦控制。

柏林自由大學人工智能工作組組長羅雅斯教授說，這輛無人駕駛汽車通過車身多個特殊傳感器，識別周邊環(huán)境如同其他車子的距離和公路上交通訊號燈的變化等，并按主控電腦里的既定程式對這些環(huán)境變化做出調(diào)整。

這類汽車投入使用可能還需20至30年

據(jù)介紹，“德國制造”懂得按圖索驥，車主需要用到它，可用智能手機電召;在接收到手機發(fā)來的電訊，它就會通過全球定位系統(tǒng)，確定車主所在的位置;隨后，它會找出最佳路線，并告知車主抵達時間。

不過，羅雅斯也坦言，盡管當天實驗取得成功，但“讓無人駕駛汽車在城市中行駛，還有很多問題需要解決”，這類汽車投入使用，可能還需要20年至30年。

自汽車誕生以來，無人駕駛就是許多人的新夢想。

早在1939年的紐約世博會上，通用汽車公司就在“未來奇觀”展館中，展示一款電動無人駕駛汽車。它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動力，并可以用無線電進行控制。

目前，世界上有多家研究機構(gòu)和公司正在研制無人駕駛汽車。美國谷歌公司今年8月說，其無人駕駛車已經(jīng)測試了一年多，在自動駕駛模式下行駛了25萬7000公里，“沒發(fā)生一起事故”。

不過，一些業(yè)內(nèi)人士指出，無人駕駛汽車的推廣將面臨兩大障礙。

第一是責任問題。由于是無人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，廠商在事故中難免要承擔責任。這種風險可能是廠商所不愿或難以負擔的。

第二個障礙是電腦的安全性問題。無人駕駛汽車的運行是基于對電腦系統(tǒng)的高度依賴，一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠程控制，后果將不堪設(shè)想。