正當(dāng)各方專家沉浸于提高電池容量密度和縮短充電時(shí)間的電動(dòng)車難題研究時(shí)，韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所曝出他們研發(fā)出新的充電電池材料可以將充電時(shí)間縮短到一分鐘。韓國的此項(xiàng)研究受到清華大學(xué)教授的質(zhì)疑。

韓國科學(xué)技術(shù)研究所稱其開發(fā)的新技術(shù)是讓石墨滲透到鋰電池存儲(chǔ)電流的部分，使其炭化成超級(jí)導(dǎo)體，加大鋰電池內(nèi)部?jī)?chǔ)能粒子與充電電流的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)快速充電。

清華大學(xué)汽車工程系教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事陳全世表示，此新技術(shù)僅存在于理論階段，而且這種號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)在鋰電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)超級(jí)導(dǎo)體的石墨極其難找，“且這個(gè)理論最早是由美國麻省理工學(xué)院提出”。

韓國媒體報(bào)道，韓國科學(xué)技術(shù)研究所已通過測(cè)試證明，構(gòu)建炭化網(wǎng)絡(luò)后，電池充電時(shí)間可以比普通鋰電池縮短30-120倍，最快將由原來的幾個(gè)小時(shí)減少至幾分鐘。

陳全世表示，加入石墨構(gòu)建炭化網(wǎng)絡(luò)從而實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間縮短的新技術(shù)不新鮮。早在5年前，美國麻省理工學(xué)院就已涉及此理論的研究，“我的學(xué)生當(dāng)時(shí)正在此學(xué)院讀博士，課題就是這一理論。”陳全世提出，此理論付諸實(shí)踐的難題在于材料很難找到，雖然是石墨，但是對(duì)密度和純度有很高的要求，就目前而言，還未有能實(shí)現(xiàn)超短充電時(shí)間的電池樣本出來。而且這種理論即使能付諸實(shí)踐，也是從很小的紐扣電池做起，何時(shí)能做出車用電池沒有時(shí)間表。

國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛接受記者采訪時(shí)表示，縮短鋰電池充電時(shí)間是可行的，但是韓方宣稱的幾分鐘或是一分鐘充滿有點(diǎn)匪夷所思。