近段時間以來，關(guān)于新能源車尤其是電動車的話題討論又熱起來。先是政府部門傳出消息，媒體也紛紛報道京滬兩地的新能源車政策細(xì)則，并稱或?qū)⒂谀甑壮雠_;車企方面似乎也早有“預(yù)謀”，先是比亞迪前些天在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款。緊接著，國內(nèi)首款純電動A00級小車上汽榮威E50也在上海發(fā)布上市，售價23.49萬元。

政府與車企幾乎同時在新能源車方面有所動作，很難用“巧合”來解釋。今年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》明確規(guī)定，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?，F(xiàn)實的情況如何呢?有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，不包括插電式混合動力汽車，中國在2009年1月~2012年6月期間銷售了4800萬輛汽車，其中僅有7834臺電動汽車，占比不過0.02%。雖然比亞迪也曾在去年10月推出了首款面向個人用戶銷售的純電動家用車型E6，售價36.98萬元，但更多是作為純電動出租車在深圳試運營，銷量十分有限。除了產(chǎn)品選擇面窄、售價過高等原因外，充電配套設(shè)施不完善、消費者對電動車缺乏了解是影響電動車在中國發(fā)展的主要原因。

北京市日前出臺了《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》，規(guī)定私人購買電動車最高將補貼6萬，但已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個人，不得申請純電動小客車指標(biāo)。這相當(dāng)于將那些已有一輛車可能第二輛車會考慮買電動車的消費者“拒之門外”。而上海的新能源汽車補貼政策規(guī)定，上海市將在國家補貼的基礎(chǔ)上，再給予純電動汽車最高補貼4萬元的支持。上海還確立了第一批投放2萬輛新能源汽車專用牌照的計劃。這與廣州為新能源車專門設(shè)立搖號指標(biāo)的做法相一致，至少為消費者掃除了上牌方面的障礙。不少業(yè)內(nèi)人士表示，上海模式，讓新能源車的逐步普及看到了希望。

但筆者認(rèn)為，要盡快提高電動車的銷量，用車環(huán)境的改善才是根本，電動車的普及需要更多的示范效應(yīng)。正是因此，榮威E50上市時不只是將私人消費群作為主要目標(biāo)，如果能普及到政府、大型企業(yè)集團等領(lǐng)域的消費群，再加上相關(guān)配套設(shè)施的及時跟進(jìn)，電動車拐點或許能夠早一些到來。