2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項目公布，25個新能源整車和電池項目入圍。涉及純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車、插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池多個領域，產(chǎn)品涵蓋小型、中型、大型乘用車(含SUV)、客車等。

分步驟的獎金管理辦法、“集中投入重點突破”的原則都是其亮點，但筆者以為，要發(fā)展新能源汽車，仍需繼續(xù)打破3大藩籬。

雖然車型不同，但是在電池、電機、電控方面，仍有精誠合作的必要。

新能源技術(shù)研發(fā)投入大、周期長、見效慢，如果展開協(xié)同、互相取長補短，能有利于避免低效的重復建設、節(jié)約大量的開發(fā)成本和加快推出成熟的車型。

但長期以來，各大汽車廠家在技術(shù)上重復研究、資金分散;而各地又在技術(shù)標準方面各自為戰(zhàn)。無論是車輛本身還是基礎設施，充電接口不能統(tǒng)一，嚴重困擾著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而深知“車企單打獨斗不如合作共贏”的跨國汽車巨頭，正不約而同的加快新能源技術(shù)合作的步伐。比如，美國福特汽車公司與德國大眾汽車公司，聯(lián)合開發(fā)電動汽車的輕量化車身;美國通用汽車公司與德國寶馬汽車公司展開氫燃料電池汽車的合作;奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷、福特、克萊斯勒、通用八家德美企業(yè)“抱團作戰(zhàn)”宣布將采用統(tǒng)一的電動汽車充電接口標準等。

此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持的“正規(guī)部隊”，雖說縱向聯(lián)合了關鍵零部件企業(yè)，是個進步，但是也要注意展開相互之間的橫向協(xié)同。

在新能源汽車市場，區(qū)域條塊分割化的現(xiàn)象非常明顯。

其原因在于屢見不鮮的地方保護主義：補貼“肥水不流外人田”、產(chǎn)品“癩痢頭兒子是自己的好”。

但具有保護特征的碎片化的市場，禁錮了公平公正的競爭、不利于汽車產(chǎn)品自由流通，影響了國家層面新能源汽車技術(shù)的提升和標準的統(tǒng)一，同時也阻礙獲得補貼的汽車廠家提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量內(nèi)涵和服務品質(zhì)。

倘若惡性循環(huán)，性能更好的新能源汽車產(chǎn)品根本無法進入被細密分割的地方市場。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展被蒙上陰影。

一個充分競爭的市場，還需最終依靠產(chǎn)品競爭力說話。如此，才能不遭遇消費者用腳投票。

從天然氣汽車、乙醇汽車、燃料電池汽車到純電動汽車、再到混合動力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向就如同忽來忽去、飄浮不定的東南西北風。

在電動汽車和插電式混合動力汽車被定調(diào)為未來的節(jié)能減排的核心力量之后，被邊緣化的天然氣等替代燃料汽車卻生機勃勃，同樣達到了節(jié)能環(huán)保的目的?？上В?strong>天然氣汽車已經(jīng)不在新能源汽車新概念之內(nèi)。

混合動力、燃料電池以及純電動汽車，未來究竟孰勝孰負目前還并沒有定論。節(jié)能環(huán)保的技術(shù)路線有多條，不能把雞蛋放在一個籃子里。在發(fā)展初期，政策應當多面支持……