盡管近年來(lái)電動(dòng)車成為各大自主品牌車企聚焦的熱點(diǎn)，但是甲醇技術(shù)在幾年前也曾經(jīng)是它們首選的方向。

一個(gè)標(biāo)志性的事件是，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)在2009年“兩會(huì)”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)。

李書(shū)福當(dāng)時(shí)接受媒體采訪時(shí)表示：“甲醇車的量產(chǎn)問(wèn)題可說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。短期內(nèi)，甲醇汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。與傳統(tǒng)燃料汽油相比，甲醇燃燒熱效率高，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，可比同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10%;甲醇汽車排放清潔，是世界公認(rèn)的清潔燃料;甲醇便宜，在研發(fā)投入上，甲醇汽車也比其他節(jié)能與新能源車產(chǎn)品要低，此外，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)還具有能耗低的優(yōu)點(diǎn)。”

除了吉利，奇瑞也曾在山西發(fā)布過(guò)自己的甲醇汽車產(chǎn)品。

技術(shù)轉(zhuǎn)向

曾經(jīng)被自主車企推崇的甲醇汽車技術(shù)最終淹沒(méi)在了近兩年的電動(dòng)車熱潮中，自從我國(guó)大力推進(jìn)“彎道超車”的論調(diào)以來(lái)，電動(dòng)車被確認(rèn)為新能源的發(fā)展方向。在國(guó)家高額補(bǔ)貼的誘惑之下，自主品牌車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

吉利曾經(jīng)在2011年與晉中市就一期10萬(wàn)輛新能源汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目簽約，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2012年可投產(chǎn)。李書(shū)福也曾經(jīng)表示，電動(dòng)汽車雖然是新能源汽車的選擇之一，但短期內(nèi)技術(shù)難題還很難突破。

可目前電動(dòng)車似乎是吉利更為關(guān)注的方向，不久前，傳出吉利與東風(fēng)競(jìng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車企菲斯科的消息，同時(shí)在國(guó)內(nèi)，吉利控股日前宣布，旗下公司上海華普國(guó)潤(rùn)與康迪車業(yè)訂立框架協(xié)議，雙方成立合資公司以在中國(guó)從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣和銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

在這份聲明中吉利認(rèn)為，在過(guò)去10年中，電動(dòng)汽車的發(fā)展已令電動(dòng)汽車成為主流汽車市場(chǎng)的重要分支，發(fā)展前景看好，目前眾多大品牌的產(chǎn)品系列中擁有電動(dòng)汽車。通過(guò)此次合資，吉利的目標(biāo)是使合資公司發(fā)展成為電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先車企。

曾經(jīng)在2009年便在山西發(fā)布甲醇車型的奇瑞也將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車，從其官方網(wǎng)站的新能源介紹上便能明確感受到這一點(diǎn)，其甲醇汽車的新聞也截止到了2009年。

事實(shí)上，無(wú)論是新能源技術(shù)還是替代燃料技術(shù)，這都取決于政府部門的主導(dǎo)方向，單靠一個(gè)企業(yè)的力量無(wú)法推進(jìn)一個(gè)技術(shù)路線，因?yàn)檫@不僅僅涉及技術(shù)與車型，更多的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的制定等多方面的條件。

在電動(dòng)車的熱潮之下，很多車企不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車技術(shù)。

有利自主

事實(shí)上，無(wú)論是電動(dòng)車還是混合動(dòng)力，自主品牌即便開(kāi)始加大投入，但與跨國(guó)車企的差距仍然十分明顯。

相比跨國(guó)車企獲得的政府補(bǔ)貼以及結(jié)成聯(lián)盟共同研發(fā)等有利條件，自主品牌車企受資金投入限制較大，而且也并沒(méi)有形成關(guān)于電動(dòng)車研發(fā)方面實(shí)質(zhì)性的聯(lián)盟，時(shí)至今日，即便是以電池起家的比亞迪，其電動(dòng)車技術(shù)仍不能說(shuō)成熟，而且電池的成本和能量密度也是行業(yè)一直無(wú)法突破的瓶頸。在混合動(dòng)力方面，由于傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的差距，自主品牌也并不占優(yōu)勢(shì)，何況日系車企在這一領(lǐng)域耕耘多年已經(jīng)獲得了廣泛的市場(chǎng)口碑和認(rèn)可。

既然“彎道超車”已經(jīng)被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)，推廣甲醇這一技術(shù)更為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)還能為自主帶來(lái)利好。

由于技術(shù)門檻不高，早在2009年，吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)主流自主車企都已經(jīng)推出了甲醇汽車產(chǎn)品，同時(shí)，在山西也出現(xiàn)了一批甲醇汽車企業(yè)。因此，如果政府通過(guò)試點(diǎn)之后，制定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)并且加以鼓勵(lì)，自主品牌無(wú)疑將迅速占領(lǐng)這一市場(chǎng)。

在這其中，政府將扮演關(guān)鍵角色。山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理表示：“政府的管理與整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)，致使從業(yè)者魚(yú)龍混雜，參差不齊。一些企業(yè)和個(gè)人看到有利可圖，就進(jìn)行甲醇汽車改裝和甲醇燃料的配制，致使問(wèn)題不斷，甚至導(dǎo)致經(jīng)過(guò)改裝的車或添加甲醇燃料的車輛發(fā)生報(bào)廢。”

在當(dāng)前的背景下，政府應(yīng)厘清新能源發(fā)展方向，鼓勵(lì)多元化發(fā)展，甲醇汽車也將迎來(lái)真正的發(fā)展機(jī)遇，自主品牌也能夠在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地。