純電動(dòng)汽車將給汽車社會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、環(huán)保鏈帶來(lái)哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團(tuán)為全球記者組織的“i2013創(chuàng)新日”活動(dòng)，通過(guò)從可再生能源到車身制造，再到維修保養(yǎng)和充電使用整個(gè)流程的觀察，可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)帶來(lái)的革命絕不僅僅是動(dòng)力方式的替代和移動(dòng)終端節(jié)能減排上的意義。

據(jù)新華網(wǎng)日前報(bào)道，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造而言，其負(fù)外部性一直被低估，尤其是在中國(guó)這樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)。拉動(dòng)地方GDP增長(zhǎng)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)等正面效應(yīng)背后，PM2.5貢獻(xiàn)度、原油進(jìn)口依賴等負(fù)外部性愈發(fā)不容忽視。在這種背景下，有責(zé)任的廠家會(huì)越來(lái)越注重全價(jià)值鏈的節(jié)能減排。

今年9月將上市的寶馬i3也追求盡可能減少生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的不良影響，因此，在其制造過(guò)程中更關(guān)注能源供應(yīng)、水消耗，溶劑的排放和廢物處理等方面的環(huán)保。例如，在生產(chǎn)和加工碳纖維增強(qiáng)塑料(CFK)時(shí)，美國(guó)摩西湖工廠所需用電都是由水力發(fā)電而來(lái)，德國(guó)萊比錫工廠用電需求則將完全靠當(dāng)?shù)仫L(fēng)能發(fā)電。筆者了解到，在汽車制造商的工廠所在地直接建立風(fēng)力發(fā)電設(shè)備用于生產(chǎn)電力供應(yīng)，這在德國(guó)是首創(chuàng)。除了二氧化碳零排放電力供應(yīng)，與寶馬已有的生產(chǎn)平均水平相比，萊比錫工廠在生產(chǎn)i車型時(shí)還能再節(jié)約50%的能源和70%的用水量。

汽車生產(chǎn)工廠記者曾經(jīng)參觀過(guò)不少，沖壓車間的噪音往往需要耳塞保護(hù)才能應(yīng)對(duì)。但在準(zhǔn)備量產(chǎn)i3的萊比錫工廠的沖壓車間里，由于采用碳纖維強(qiáng)化塑料替代了車身沉重的鋼板，車身制造成型與震耳欲聾的噪音可以說(shuō)再見(jiàn)了，這對(duì)生產(chǎn)車間的工人來(lái)說(shuō)是另外一種綠色環(huán)保。新的精密工具也引發(fā)車身制造的革命，不會(huì)有螺絲或鉚釘導(dǎo)致的噪音煩擾，不會(huì)有在焊接時(shí)出現(xiàn)的火花，只用先進(jìn)的粘接劑，并且已經(jīng)達(dá)到完全自動(dòng)化。被膠粘起來(lái)的車身，聽(tīng)起來(lái)不可思議，但眼見(jiàn)為實(shí)，其堅(jiān)固程度絲毫不遜色于焊接在一起的鋼板。

使用碳纖維輕量化車身會(huì)不會(huì)造成維護(hù)和修理環(huán)節(jié)的不便?在參觀中記者也找到了答案：對(duì)于由意外事故引起的車身?yè)p傷，由于在汽車設(shè)計(jì)階段就已著重考慮便于維修，所以，寶馬開(kāi)發(fā)了專門針對(duì)塑料外殼和i3CFK部件的省時(shí)修復(fù)方法。其結(jié)果是，整體事故修理費(fèi)用與寶馬1系持平。目前，寶馬集團(tuán)正在與德國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)商i電動(dòng)車的費(fèi)率。

可持續(xù)主題對(duì)寶馬電動(dòng)車項(xiàng)目而言從一開(kāi)始就非常重要，被貫穿到整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈中。因此，i車型的制造過(guò)程也十分注重材料的回收利用，開(kāi)發(fā)出一種獨(dú)特的回收生產(chǎn)廢料用于循環(huán)再造的工藝，這一工藝已經(jīng)能適應(yīng)批量生產(chǎn)的需要。使用不同工藝對(duì)來(lái)自生產(chǎn)、甚至事故車輛/車輛制造中的報(bào)廢車輛的高質(zhì)量材料進(jìn)行再利用。目前，用于生產(chǎn)i3的約10%的碳纖維都是回收來(lái)的材料。“二次CFK纖維”的使用是可持續(xù)材料循環(huán)過(guò)程的一部分。資源得到了節(jié)約保護(hù)，原料的未來(lái)應(yīng)用也得到了保障。

在充電環(huán)節(jié)，如果有現(xiàn)代化的公共快充設(shè)備只需30分鐘就可以為電池充上80%的電，這意味著一頓午餐或是在城市購(gòu)物的時(shí)間就可以為蓄電池充好再行駛120公里所需要的電能。展望未來(lái)，感應(yīng)充電大有可為，無(wú)需電纜和連接器，車輛的行駛依靠底部托板上方的電驅(qū)動(dòng)裝置，能量經(jīng)由電磁場(chǎng)無(wú)接觸地傳遞。理論上這可以用于家庭車庫(kù)，但只有在街道和公共停車場(chǎng)都裝有這種裝置時(shí)才有可能推廣到公共領(lǐng)域。

在公共充電領(lǐng)域，目前僅在德國(guó)就有超過(guò)70個(gè)不同的公共充電設(shè)施供應(yīng)商，這些供應(yīng)商目前仍使用不同的支付和服務(wù)手段。地區(qū)間的協(xié)調(diào)是十分必要的。“即充卡”是i項(xiàng)目自主研發(fā)的產(chǎn)品，它現(xiàn)在已經(jīng)顯示出為客戶提供智能解決方案的功能。即將成為現(xiàn)實(shí)的是：從慕尼黑行駛到萊比錫完全依靠電動(dòng)--在一個(gè)資助項(xiàng)目框架下，由寶馬、西門子等組成的臨時(shí)性組織將沿A9公路建立多個(gè)快速充電站。2014年初就可實(shí)現(xiàn)從慕尼黑到柏林的、只在幾個(gè)充電站稍作停留的純電動(dòng)車程。

這些例子表明，共用充電基礎(chǔ)設(shè)施正在穩(wěn)步增長(zhǎng)并補(bǔ)充了目前主要在家庭或工作場(chǎng)所充電的可能性。如此一來(lái)，電動(dòng)汽車的使用者會(huì)得到更多的靈活性和可能性，并能夠輕松行駛更長(zhǎng)的距離。這種情況下，寶馬的大型場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)得出了有趣的結(jié)果：迷你E用戶使用自家或安全的公共充電方式可以為90%的路程提供動(dòng)力，而其中的公共充電部分平均不到　10%。

記者一直關(guān)注國(guó)際電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理性分析，與國(guó)際金融危機(jī)初期相比，產(chǎn)業(yè)中一些投機(jī)的成分在慢慢退潮，然而全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)步伐一直沒(méi)有停滯，電動(dòng)車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒(méi)有削弱。奇怪的是總感覺(jué)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界有一股浮躁之氣，總是將一般混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線人為對(duì)立。甚至以上海國(guó)際車展作為電動(dòng)車式微、混合動(dòng)力“崛起”的力證，或者在新能源補(bǔ)貼方式的改變上捧混合動(dòng)力貶電動(dòng)車，其實(shí)這完全是一種臆造的對(duì)立。對(duì)各大汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力作為一種普通的節(jié)能技術(shù)一直在使用。但混合動(dòng)力并不像純電動(dòng)一樣對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)有重塑的革命性意義。

對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，既要在近期利用非插電混合動(dòng)力等技術(shù)使在售汽車發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視。在國(guó)家宏觀層面，應(yīng)注重對(duì)包含電機(jī)、電池、電控、車身輕量化等重點(diǎn)零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)的自主品牌產(chǎn)品，應(yīng)在項(xiàng)目審批、政府采購(gòu)等方面適度支持，對(duì)于合資企業(yè)的純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)使用“合資自主品牌”，并合理尋求中外雙方的最佳利益平衡點(diǎn)。