日前，吉利集團在重大項目簽約儀式上表示，將在成都建設純電動汽車生產(chǎn)基地及新能源微型公交車示范運營基地。再加上成都出臺的一系列電動車扶持政策，該市有望在新能源汽車推廣方面獲得更快發(fā)展。

西南財經(jīng)大學邱克教授在接受記者采訪時表示：“成都作為前沿試點，在井噴期會有明顯的利好影響。”

四川鋰資源優(yōu)勢顯著

四川擁有得天獨厚的鋰資源優(yōu)勢，鋰電池能源是一種極好的燃油替代能源。作為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，成都的電動汽車發(fā)展一直備受關注。而在“五大興市”戰(zhàn)略中，交通先行戰(zhàn)略位于首位。

近年來，成都堅持把發(fā)展新能源汽車擺在重要位置，出臺了《電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案》、《扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見》等一系列扶持政策，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，致力于成為創(chuàng)新能力強、集聚程度大、市場占有率高的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新地和集聚區(qū)，帶動中西部乃至全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以成都經(jīng)開區(qū)為例，在總規(guī)劃面積150平方公里的成都經(jīng)開區(qū)內，駐扎著一汽-大眾、一汽-豐田、沃爾沃成都基地、吉利高原汽車等17個整車(機)項目和一汽-大眾發(fā)動機、博世底盤、中國兵裝汽配園等226個關鍵零部件項目，還有川汽、一汽、瑞華特等新能源客車和成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院、銀河汽車總部港、九峰汽貿(mào)城等35個高端項目。

有望成為支柱型產(chǎn)業(yè)

邱克告訴記者：“成都政府重視新興科技，市民環(huán)保意識較強。新能源汽車一直走在前端，在鋰電池與電動汽車產(chǎn)業(yè)方面也多有嘗試。但相關的商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)配套一直未能建立，純電動汽車目前只停留在概念階段。此次吉利新能源汽車生產(chǎn)基地的建設，有助于成都積累一定的新型汽車產(chǎn)業(yè)與技術研發(fā)經(jīng)驗，為下一步進入低碳低污染汽車行業(yè)打下了一個很好的基礎。”

據(jù)成都瑞華特新能源汽車科技有限公司總裁帥鴻元透露，成都瑞華特2014年建成后，將形成年產(chǎn)2.2萬套電動汽車動力總成的生產(chǎn)能力。此外，日前“成都造”的新二環(huán)BRT公交投入使用，應用了環(huán)保的壓縮天然氣(CNG)發(fā)動機，盡可能地減少了污染物的排放。

“新能源是生活的必需品，純電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景好，有利于環(huán)境的保護，適應于市場需求。成都本土在電動汽車方面有做過嘗試，但未能發(fā)展好，現(xiàn)在使用的電動車多數(shù)不是成都制造，這是個遺憾。吉利新能源汽車生產(chǎn)基地的建立，有助于填補市場空白，有望成為未來支柱型產(chǎn)業(yè)。但受到重慶等相關城市的影響，可能會形成強力競爭。”四川省社會科學院陳武元教授告訴記者。

對于新能源微型公交車，陳武元表示看好。他指出，目前成都公交車體型較大，私家車眾多，不僅浪費能源，還極易造成交通堵塞。新能源微型公交車體型小，靈活方便，如果能夠大量投入使用，在環(huán)保的同時，還可以布局更多的網(wǎng)點，對更多的人選用公共交通方式出行有一定的促進作用。