在日前召開的汽車技術會議“2013年春季大會”上，豐田公司及日本汽車研究所(JARI)就電動車無線充電技術發(fā)表了演講。豐田方面稱，“與純電動汽車(EV)相比，無線充電技術對混合動力車(PHEV)更重要”，豐田也將在各國大力開展標準化活動。

豐田技術統(tǒng)括部主管川久保淳史日前表示，向該公司的PHEV用戶詢問對充電操作的評價時，近一半的人表示“有不滿的地方”。在作出這種回答的人當中，對充電線纜不滿的人占了絕大部分，他們覺得充電線過重，用起來不方便。

川久保認為，PHEV用戶對充電操作不滿的比例“高于EV用戶”。原因是，PHEV不充電也能加油行駛，與必須充電的EV用戶相比，PHEV用戶往往覺得充電操作十分麻煩。這樣便會產(chǎn)生“覺得充電麻煩時可以加油，利用汽油行駛”的想法。

若不充電而使用汽油驅(qū)動PHEV行駛，其燃效高、CO2排放量小的優(yōu)勢就會大幅減弱。所以，豐田認為，消除用戶對充電線不滿的無線充電技術對PHEV更為重要。

要使無線充電技術實用化，國際標準化非常重要。公共基礎設施設置充電設備的情況居多，這時必須采用標準技術，這樣才能夠用一個充電設備為多家廠商的車輛充電。

JARI是日本的汽車無線充電技術國際標準化窗口。在JARI的“電池充電標準化工作組(WG)”擔任主管的三木隆彥(豐田)在會上表示，將在確定世界標準規(guī)格時，避免重蹈4種標準規(guī)格同時存在的快速充電技術的“覆轍”。打算吸取一味將日本規(guī)格作為世界標準的教訓，從最初就開始與各國協(xié)商并提出日本的意見。

目前主要由“IEC 61980”與美國的“SAE J2954”推進標準化工作。兩個團體的“協(xié)調(diào)非常重要”(三木)。計劃2014～2015年前后大體制定出標準規(guī)格。

不過，這些團體推進的工作主要是充電裝置的標準化?；旧蠜]有針對車輛配備的裝置進行標準化。JARI目前正建議ISO成立新工作組，配合IEC推進的標準化，于2015年前后確定并公開規(guī)格(PAS)。