定位精度與gps旗鼓相當，集成度、功耗控制尚有不足

作為中國自主研制的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的進展始終牽動著國人目光。雖然北斗導航在定位精度上已經與gps差距不大，但集成度不高、功耗較大等問題，仍是北斗系統(tǒng)在民商領域市場化進程中亟需解決的問題。

精度與gps相當，但產品集成度仍待提升

“北斗導航的芯片已經達到了與gps一樣的水平。”負責北斗終端芯片研發(fā)的和芯星通科技有限公司上海地區(qū)負責人李小偉告訴《it時報》記者，北斗二代的定位精度能夠達到10m范圍，定位速度在0.2m/秒。在消費市場上可以見到的定位終端中，仍然鮮見北斗終端的蹤影。李小偉介紹，目前北斗終端主要集中在車載監(jiān)控、遠洋漁業(yè)等需要專業(yè)高精度定位的市場，而產品也是以軍用平板等產品為主。

但北斗與gps相比，目前仍存在不小差距：“并非是單純的技術性能差距，而是在產品集成度方面的差距。”李小偉介紹，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)終端由三部分構成：天線、射頻芯片、機待芯片。國外的gps已經可以做到將射頻與機待集成在同一個芯片中，已經達到了千萬級的量產，成本也能控制在2~3美元左右。但北斗芯片產品集成度不高，成本要比gps高出一倍以上，目前，國內還沒有廠家在集成技術上能夠做到大規(guī)模商用的水平。

不過廠商們也在為早日達到商用標準而努力，李小偉對記者表示，目前即將面市的“蜂鳥”芯片，已經初步實現(xiàn)了體積小、功耗低的技術要求，而且也將會帶來新一輪的降價：“采用55納米工藝制作，已經能夠到達5x5毫米級，就像指甲蓋那么大小。”

手機上使用仍要等待

現(xiàn)在，智能手機上仍不能使用北斗導航。造成這種狀況的原因仍然是芯片。

“將我們國產芯片要塞進手機終端里比較困難，畢竟體積、功耗在車載終端上要求并不高，但手機廠商對這些技術要求非常敏感，尤其是整合后成本也會上升。但價格高出幾角錢廠商都沒法接受。”李小偉說道。

“手機上對芯片尺寸要求是更薄更小，而且功耗也有限制。舉個最簡單的例子，同樣的芯片國外的可以做到30毫瓦，但國內的就是300毫瓦，這意味著國外用10小時，國內的才能用1小時，除非手機做到磚頭一樣的體積。”中國北斗車載應用產業(yè)聯(lián)盟秘書長、北斗應用與產業(yè)化專家尤源表示，北斗應用在手機終端上要待以時日。

不過，由于北斗系統(tǒng)本身是開放的產業(yè)鏈，現(xiàn)在已有一些國際廠家進入，其中也不乏知名的芯片廠家。據(jù)李小偉透露，天寶、諾瓦泰等專業(yè)gps廠商已經紛紛發(fā)布了能夠兼容北斗信號的產品，而且像高通也具備將導航定位芯片與cpu合二為一的技術實力，預計在今年底就會推出一體化芯片。

政策引導先行 明年消費市場或啟動

去年底，交通運輸部下發(fā)通知，要求江蘇、安徽等9個示范省市區(qū)的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端，所有重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗終端。這也成為北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)大規(guī)模應用的前奏。

“現(xiàn)在北斗定位終端的價格仍然偏高。“一位北斗衛(wèi)星導航終端的分銷商告訴記者，目前北斗終端得依靠北斗和gps雙模校準后才能達到較高精度，雖然現(xiàn)在有不少廠家和消費者前來詢問，但聽到報價后都會望而卻步。

不過這一困局正逐步被打破。“上半年有四家廠商分別進行了每家1000臺北斗終端的試銷售，價格與gps相當。而就在7月份，也有廠家在北京、上海、深圳等城市進行5萬臺北斗終端的推廣普及。”尤源表示，目前北斗終端在以2~3萬臺/月的增速被市場接受，到今年下半年會實現(xiàn)5萬臺/月的出貨量，而終端廠家也由之前的3~5家增長到現(xiàn)在的幾十家廠商：“預計到明年，消費者就能在市場上真正看到大量的北斗產品，而等這個市場起來之后，分攤了研發(fā)成本，價格應該會有大幅度的下降。”

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gps+北斗雙模知多少?

在已經面市的民用北斗終端中，大多采用的是北斗+gps雙模產品，而鮮見采用北斗單模的終端。據(jù)業(yè)內專家介紹，這種采取混合雙模定位的模式，在遇到“城市峽谷”等特殊情況時，能夠有效提高定位精度。

城市峽谷，是指在一些城市中遮擋嚴重的地方，能夠接收到信號的衛(wèi)星數(shù)量不多，采用雙模形式，終端能同時接收到3顆gps+2顆北斗衛(wèi)星，彌補可見星不多的情況。