關(guān)于菲斯科收購案的進展，關(guān)于這家公司的歷史及其創(chuàng)始人亨里克·菲斯科(簡稱亨里克)的設(shè)計天才，關(guān)于公司的第一項產(chǎn)品，即美得動人心魄的混合動力汽車卡瑪?shù)纳a(chǎn)、銷售、自燃、召回以及因颶風引起的水災(zāi)帶來的損失等悲情細節(jié)，關(guān)于它與特斯拉之間的競爭，關(guān)于美國能源局(亦稱能源部)熱心的信貸支持以及無情的債權(quán)拍賣，關(guān)于公司董事局對有意收購其資產(chǎn)的萬向集團的敵意，國內(nèi)媒體已有大量報道，但是，有些問題仍然值得進一步分析。

比如，菲斯科到底價值幾何？

就這個問題，筆者咨詢過美國頂尖知識產(chǎn)權(quán)研究機構(gòu)Envision IP的意見。這家機構(gòu)在2013年最后一日發(fā)布的一份研究報告曾經(jīng)引起包括《華爾街日報》、《福布斯》在內(nèi)的許多國際媒體的廣泛關(guān)注，因為它講述了一個震驚汽車產(chǎn)業(yè)界的事實，即谷歌、三星、LG、索尼、黑莓、諾基亞、蘋果等科技公司擁有大量汽車專利；自然而然的結(jié)論是，這些科技公司將深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

由于眼下正值收購戰(zhàn)的敏感時期，Envision IP的創(chuàng)始人、上述報告的主要作者馬奧林·沙(Maulin Shah)不愿意正面討論菲斯科的收購價值，但他就這家公司的專利資產(chǎn)給出了專業(yè)意見。

他在一封給筆者的電子郵件中說，菲斯科在美國擁有18項專利，包括3項實用專利以及15項設(shè)計專利；其中，最有價值的專利是3項實用專利，”它們與混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)直接相關(guān)”。在設(shè)計專利中，與車用太陽能電池板有關(guān)的2項專利也頗有價值，其他設(shè)計專利則涵蓋了諸如后視鏡、前格柵、智能鑰匙、變速桿以及車輪等許多方面。

除了已授權(quán)的專利，菲斯科在美國申請并公告的專利也有18項。在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請并公告的專利則有108項；唯一專利族(unique patent families)有34項。

亨里克·菲斯科與菲斯科·卡瑪

為了讓筆者準確理解菲斯科的專利價值，馬奧林還特別提到特斯拉的專利情況。根據(jù)他的統(tǒng)計，特斯拉在美國擁有專利152項，已經(jīng)申請并公告的專利有109項；在全球范圍內(nèi)擁有的專利，以及已經(jīng)申請并公告的專利共有404項；唯一專利族則有142項。

顯而易見，在專利資產(chǎn)方面，菲斯科與特斯拉完全不是一個等級。《麻省理工學院科技評論》雜志高級編輯凱文·布里斯甚至在一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中批評這家公司”沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”；他說，”缺乏創(chuàng)新是導致這家公司陷入麻煩的原因之一”。

菲斯科在新技術(shù)上的乏善可陳，是公司主要創(chuàng)始人亨里克·菲斯科制定的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的自然結(jié)果。

2009年5月某日，在紐約雅各布賈維茨會展中心，亨里克頗為自豪地對《福布斯》資深汽車記者簡·穆勒等人闡述過這項具有開放式精神的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即除了汽車設(shè)計及市場營銷之外，包括汽車工程、零部件、電動力傳動系統(tǒng)以及組裝生產(chǎn)在內(nèi)的其他方面幾乎全部采用外包的形式。他陳述的理由是，采用這項戰(zhàn)略，可以確保公司用兩年半左右的時間、花上大概3.3億美元造出卡瑪；而如果采用傳統(tǒng)的方式，一切都自己操辦，則一般要用5年、投入10億美元才能造出一款新車。

然而，他真正的意圖可能是為了截擊特斯拉，他想趕在特斯拉Model S正式入市前推出公司的第一項產(chǎn)品，一項在定位上與Model S非常接近的混合動力跑車————卡瑪。一個月前，亦即2009年4月，特斯拉的概念車Model S已經(jīng)在哥倫比亞廣播公司的一檔晚間脫口秀節(jié)目中亮了相。

亨里克似乎實現(xiàn)了他陳述的構(gòu)想。2011年7月，卡瑪正式投產(chǎn)。但這項產(chǎn)品在技術(shù)上的瑕疵，以及主要由技術(shù)瑕疵導致的銷售慘淡，證明他的產(chǎn)品戰(zhàn)略徹底失敗。2012年7月，卡瑪停產(chǎn)。

截擊特斯拉的計劃————姑且認為它存在————自然也完全泡湯。2012年6月，即卡瑪停產(chǎn)前一月，Model S在美國開始交貨。這款突破了”里程”限制的純電動跑車很快就贏得了全世界的新潮的富人們的青睞。隨之而來的結(jié)果是，特斯拉的股價翻了近5倍，從2012年6月的30美元左右漲到現(xiàn)在的170美元；2013年9月，股價最高的時候，甚至達到194.5美元。

亨里克是否了解或者在多大程度上了解特斯拉的研發(fā)進度還是個疑問，可以確定的是，后者的研發(fā)實力一定大大超出他的想象。在對汽車內(nèi)在技術(shù)的追求上，這位極具設(shè)計天賦的汽車設(shè)計師遠遠不如特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。由于缺乏可信的財務(wù)數(shù)據(jù)，菲斯科的研發(fā)費用與運營成本(主要由研發(fā)、銷售及行政費用構(gòu)成)的比例難以估算，而根據(jù)特斯拉公布的年報，在2010年至2012年，這個數(shù)據(jù)分別是52%、66%、64%。這是特斯拉的專利資產(chǎn)遠超菲斯科的根本原因。

不過，專利資產(chǎn)可能并非李澤楷代表的混合動力公司與倪頻代表的萬向集團美國公司爭奪的主要目標。

根據(jù)路透社記者迪帕·希撒拉曼提供的一組數(shù)據(jù)，從2007年公司成立至2013年11月破產(chǎn)，菲斯科共計”燒掉”投資人14億美元；僅在銷售環(huán)節(jié)，每售出一輛卡瑪就要虧損3.5萬美元。而據(jù)專門研究非上市公司的觀察家、PrivCo公司總裁薩姆·哈馬德提供的未經(jīng)考證的數(shù)據(jù)，菲斯科在每輛卡瑪上的投入竟然達到90萬美元。

這些數(shù)字固然說明了菲斯科的慘敗程度，但不容否認的是，作為一個品牌，菲斯科幾乎已經(jīng)在氣場上與特斯拉分庭抗禮。換句話說，14億美元雖然沒有贏得市場，卻收獲了江湖地位。只要修正了技術(shù)上的缺陷，他日東山再起并非沒有可能。而且，列在菲斯科債權(quán)人名單上的名流，比如美國前副總統(tǒng)戈爾，現(xiàn)任副總統(tǒng)拜登的兒子投資家羅伯特·亨特·拜登，以及好萊塢昔日的花心浪子、現(xiàn)在的魅力大叔萊昂納多·迪卡普里奧，都是在營銷環(huán)節(jié)可以借力的對象。

這些資產(chǎn)或許才是代表混合動力公司的李澤楷與代表萬向集團美國公司的倪頻之間真正爭奪的對象。不過，對李澤楷來說，如何發(fā)揮亨里克所長，避免為其所惑，將是一個不小的挑戰(zhàn)。[!--empirenews.page--]