為了解決電動車插入式充電的不便，豐田和沃爾沃等已經(jīng)致力于研發(fā)無線充電技術有一段時間了，豐田前不久也宣布正在測試其無線充電系統(tǒng)。

順應這一趨勢，兩家德國供應商海拉集團(Hella)與法勒(Vahle)也將聯(lián)手開發(fā)電動車無線充電系統(tǒng)。據(jù)悉，新的系統(tǒng)同樣采用發(fā)送線圈與接收線圈間的能量傳遞實現(xiàn)供電，線圈間距在102-203毫米范圍內均能實現(xiàn)充電。海拉集團系統(tǒng)工程部負責人Alan Brown透露，其目標是開發(fā)出一種充電速率媲美插入式充電的無線充電系統(tǒng)。(海拉是一家燈光與電子組件及系統(tǒng)公司，而與其共同研發(fā)這項系統(tǒng)的法勒公司是一家移動電源和數(shù)據(jù)傳輸公司。)

無線充電系統(tǒng)的核心組件包括一個主線圈和次級線圈。主線圈安裝在車庫或停車場的地面下方。次級線圈安裝在車輛底部。高頻交流電流經(jīng)主線圈，通過磁振動傳遞至次級線圈。次級線圈再將交流電轉化為感應電壓，并通過整流器將交流電轉化為直流電。

而從次級線圈中傳遞出來的能量則直接供應汽車電池管理系統(tǒng)。目前，這兩家公司計劃開發(fā)兩個功率版本的無線充電系統(tǒng)，分別為3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。據(jù)稱，前者的充電效率與雪佛蘭沃藍達的插入式充電效率相同，大約耗費4-10小時將電動車鋰電池組充滿。

新系統(tǒng)的主線圈尺寸為787毫米×787毫米，次級線圈為305毫米×305毫米。主線圈比次級線圈更大，因此即便車主并沒有將車輛停放到完全對齊主線圈的位置，它們之間也能正常傳遞能量。在豐田宣布測試無線充電系統(tǒng)時，其也順帶提到了一款應用，專門為司機設計令他們能夠獲知線圈對準與否。

在系統(tǒng)開發(fā)過程中，法勒公司負責主線圈與次級線圈的設計。兩個線圈均以鐵氧體陶瓷材料組成。研究者和工程師正在開發(fā)一款防破壞抗阻膜保護層，用于保護主線圈;而安裝在車底的次級線圈保護措施則是采用剛性外殼罩住。

海拉在開發(fā)過程中負責的是電子組件開發(fā)。目前他們遇到的工程障礙之一是系統(tǒng)的安全性。海拉表示：“安全性對于無線充電系統(tǒng)非常重要。”當兩個線圈之間對齊進行充電時，若它們之間有小動物、躺著的人甚至金屬物體時，將會發(fā)生危險。

兩家公司透露，將在2016年率先在歐洲投用這項系統(tǒng)。