近年汽車行業(yè)的明星企業(yè)特斯拉周四發(fā)布了截至2013年底的四季報(bào)和年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為6.15億美元，同比增長(zhǎng)101%，同期凈虧損1626萬美元，較上年同期的虧損8993萬美元大幅收窄，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期，推動(dòng)該股在盤后升至創(chuàng)紀(jì)錄的218美元，為2010年上市以來新高，全年?duì)I收20億美元，虧損7401萬美元。而作為特斯拉未來增長(zhǎng)的關(guān)鍵，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉距離在華組裝汽車還很遙遠(yuǎn)，所以中短期不會(huì)尋找中國合作伙伴。

出貨量創(chuàng)新高

去年四季度，特斯拉汽車出貨量創(chuàng)出歷史新高，達(dá)到6892輛，推動(dòng)2013年全年出貨量至2.25萬輛，根據(jù)特斯拉預(yù)測(cè)，2014年ModelS汽車銷售總量將超過3.5萬輛，即同比增長(zhǎng)55%以上，而隨著供應(yīng)問題的不斷解決，目前產(chǎn)量已從之前600輛/周提升至1000輛/周。

記者獲悉，事實(shí)上，電池供應(yīng)不足一直是制約特斯拉汽車產(chǎn)量的主要瓶頸，但這一問題未來可能有所改善，2013年10月，日本松下電器與特斯拉達(dá)成協(xié)議，擬4年內(nèi)為后者提供20億顆汽車電池，這批鋰離子汽車電池將用在已量產(chǎn)的ModelS以及還未投入生產(chǎn)的SUV多功能運(yùn)動(dòng)汽車ModelX上。

與松下合作為投資者吃下了一顆”定心丸”，彭博匯編的資料顯示，松下目前是特斯拉主要供應(yīng)商，截至2013年5月21日，雙方關(guān)系值為7432萬美元，相當(dāng)于特斯拉成本的17.73%，僅次于汽車金屬框架商富士技術(shù)宮津公司的成本比重(24%)。

投資者有理由繼續(xù)樂觀，因特斯拉預(yù)計(jì)2014年第一季度ModelS汽車出貨量將達(dá)到7400輛左右，遠(yuǎn)高于上一季度的6587輛，預(yù)計(jì)銷售亞歐市場(chǎng)的數(shù)量將快速增加。

彭博匯編分析師預(yù)估值顯示，2014年一季度，特斯拉調(diào)整后每股收益將同比增長(zhǎng)106%，營(yíng)業(yè)收入和調(diào)整后凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)17%和42%。

目前最樂觀的分析師來自Northland證券，其分析師將目標(biāo)價(jià)設(shè)為230美元，但14家機(jī)構(gòu)設(shè)定的12個(gè)月平均目標(biāo)價(jià)為165.8美元，較現(xiàn)價(jià)有約14%的折價(jià)空間。

或難滿足中國需求

對(duì)于特斯拉而言，進(jìn)軍中國是維持高增速的關(guān)鍵。

科技網(wǎng)站BI援引馬斯克的說法稱，第一輛交付中國客戶的ModelS預(yù)計(jì)將在今春完成，目前北京門店是全球最大且最活躍的零售網(wǎng)點(diǎn)，特斯拉希望今年在中國開出新的門店、服務(wù)中心和一家超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

有意思的是，根據(jù)特斯拉最新的電話會(huì)議，馬斯克承認(rèn)公司在中國才起步，距離在華組裝汽車還很遙遠(yuǎn)，所以中短期不會(huì)尋找中國合作伙伴，另外考慮到公布定價(jià)后中國異常強(qiáng)勁的需求，未來很大的挑戰(zhàn)來自如何滿足這些需求，”看上去每個(gè)人要擁有一輛特斯拉不太可能”。

特斯拉當(dāng)前主要收入仍來自美洲，在截至2013年9月底的第三財(cái)季，公司美洲收入達(dá)到2.85億美元，占總收入的約66%，另有約34%來自歐洲，亞洲地區(qū)僅占0.04%。