曾有超過五家中國公司搶奪收購美國電動(dòng)車企業(yè)菲斯科一案，揭開謎底。在經(jīng)過數(shù)天的談判后，萬向1.49億美元拿下包括美國工廠在內(nèi)的菲斯科資產(chǎn)，比競標(biāo)初始的3500萬美元多出1.14億美元！比對(duì)手Hybrid Tech報(bào)價(jià)多出9000萬美元。最終結(jié)果，將于2月18日公布。之前萬向已收購已破產(chǎn)的菲斯科電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)。

去年，豪華混合動(dòng)力車制造商菲斯科依照美國《破產(chǎn)法》第十一章申請了破產(chǎn)保護(hù)，為其短暫而問題重重的經(jīng)營劃上了句號(hào)。菲斯科原計(jì)劃不經(jīng)拍賣直接出售給香港富豪李澤楷(Richard Li)旗下的一家投資公司。但是，菲斯科的無擔(dān)保債權(quán)人鼓動(dòng)萬向集團(tuán)競購該公司，從而有了這次競爭。

萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球不久前曾放話稱：”萬向競購菲斯科有優(yōu)勢，而且未來還將與目前全球最火爆的電動(dòng)車企業(yè)美國特斯拉公司合作?！?/p>

國家純電動(dòng)汽車路線失誤造成的混合動(dòng)力技術(shù)勢力單薄，而魯冠球通過意圖收購菲斯科可以補(bǔ)充這一技術(shù)路線，迅速獲得了國家相關(guān)部門給予的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

魯冠球?yàn)楹螌?duì)菲斯科如此執(zhí)著？

萬向是國內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)品包括萬向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動(dòng)二大系統(tǒng)產(chǎn)品。

不過，包括萬向在內(nèi)的國內(nèi)零部件企業(yè)都面臨關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的難題，而且地方政府和國家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)力度相比相去甚遠(yuǎn)，零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一直緩慢前行。

2008年全球金融危機(jī)時(shí)，經(jīng)營汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，”訂單量急速往下掉”，兩個(gè)月內(nèi)訂單減少了1/3,魯冠球更強(qiáng)烈地意識(shí)到作為汽車上游配套產(chǎn)業(yè)的局限。

魯冠球提出，要升級(jí)先轉(zhuǎn)型。其中一個(gè)重要方面是進(jìn)軍汽車整車制造，2011年萬向下屬子公司萬向電動(dòng)汽車有限公司與美國Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國市場的汽車供應(yīng)鋰電池。

2013年11月，萬向電動(dòng)車獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。此時(shí)，沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的魯冠球急需收購一家類似于菲斯克的電動(dòng)車企業(yè)獲得快速上馬的基礎(chǔ)。

押寶國家路線空白

早在2002年，萬向就成立了萬向電動(dòng)汽車有限公司。在2006年甚至對(duì)外公布了一款電動(dòng)小轎車產(chǎn)品，不過，在長達(dá)10年的時(shí)間里，萬向電動(dòng)車一直沒有獲得國家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

2009年前后，國家確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車路線，試圖跳過混合動(dòng)力技術(shù)直接和西方汽車企業(yè)競爭差距不大的純電動(dòng)汽車技術(shù)。但發(fā)展三年后，國家相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，基于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，混合動(dòng)力技術(shù)在市場上仍有較長的過渡期。

而此時(shí)，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)都已經(jīng)走向了純電動(dòng)汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動(dòng)力在市場對(duì)峙的只有比亞迪一家，中國汽車在搶占新技術(shù)上仍舊勢單力薄。

魯冠球敏銳地?fù)渥降搅诉@一點(diǎn)，在增程式混合動(dòng)力汽車制造商菲斯科陷入破產(chǎn)危機(jī)后，萬向迅速介入?yún)⑴c競購，并搶先收購了Karma車型的唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。國家相關(guān)部門對(duì)此很認(rèn)可，萬向電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)很快獲批。

不過，外界質(zhì)疑的是菲斯科并沒有汽車核心技術(shù)。據(jù)美國專利商標(biāo)局的信息顯示，菲斯科擁有格柵設(shè)計(jì)、電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、鋁制車架、太陽能汽車技術(shù)等專利。

增程式混合動(dòng)力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上，萬向和菲斯科都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代產(chǎn)品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

但菲斯科早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產(chǎn)品線，包括K、N、P來代表的三大平臺(tái)產(chǎn)品。K平臺(tái)的代表車型是Karma，售價(jià)在10萬美元左右，但售價(jià)太高難以被市場接受；N平臺(tái)推出其第二代產(chǎn)品，代表車型是Atlantic，降低售價(jià)至6萬美元左右；P平臺(tái)進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格至4萬美元左右，計(jì)劃通過這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大眾化。