曾有超過(guò)五家中國(guó)公司搶奪收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)菲斯科一案，揭開(kāi)謎底。在經(jīng)過(guò)數(shù)天的談判后，萬(wàn)向1.49億美元拿下包括美國(guó)工廠在內(nèi)的菲斯科資產(chǎn)，比競(jìng)標(biāo)初始的3500萬(wàn)美元多出1.14億美元！比對(duì)手Hybrid Tech報(bào)價(jià)多出9000萬(wàn)美元。最終結(jié)果，將于2月18日公布。之前萬(wàn)向已收購(gòu)已破產(chǎn)的菲斯科電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)。

去年，豪華混合動(dòng)力車制造商菲斯科依照美國(guó)《破產(chǎn)法》第十一章申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，為其短暫而問(wèn)題重重的經(jīng)營(yíng)劃上了句號(hào)。菲斯科原計(jì)劃不經(jīng)拍賣(mài)直接出售給香港富豪李澤楷(Richard Li)旗下的一家投資公司。但是，菲斯科的無(wú)擔(dān)保債權(quán)人鼓動(dòng)萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)購(gòu)該公司，從而有了這次競(jìng)爭(zhēng)。

萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球不久前曾放話稱：”萬(wàn)向競(jìng)購(gòu)菲斯科有優(yōu)勢(shì)，而且未來(lái)還將與目前全球最火爆的電動(dòng)車企業(yè)美國(guó)特斯拉公司合作?！?/p>

國(guó)家純電動(dòng)汽車路線失誤造成的混合動(dòng)力技術(shù)勢(shì)力單薄，而魯冠球通過(guò)意圖收購(gòu)菲斯科可以補(bǔ)充這一技術(shù)路線，迅速獲得了國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

魯冠球?yàn)楹螌?duì)菲斯科如此執(zhí)著？

萬(wàn)向是國(guó)內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)品包括萬(wàn)向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動(dòng)二大系統(tǒng)產(chǎn)品。

不過(guò)，包括萬(wàn)向在內(nèi)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)都面臨關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的難題，而且地方政府和國(guó)家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)力度相比相去甚遠(yuǎn)，零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一直緩慢前行。

2008年全球金融危機(jī)時(shí)，經(jīng)營(yíng)汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，”訂單量急速往下掉”，兩個(gè)月內(nèi)訂單減少了1/3,魯冠球更強(qiáng)烈地意識(shí)到作為汽車上游配套產(chǎn)業(yè)的局限。

魯冠球提出，要升級(jí)先轉(zhuǎn)型。其中一個(gè)重要方面是進(jìn)軍汽車整車制造，2011年萬(wàn)向下屬子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司與美國(guó)Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國(guó)市場(chǎng)的汽車供應(yīng)鋰電池。

2013年11月，萬(wàn)向電動(dòng)車獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。此時(shí)，沒(méi)有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的魯冠球急需收購(gòu)一家類似于菲斯克的電動(dòng)車企業(yè)獲得快速上馬的基礎(chǔ)。

押寶國(guó)家路線空白

早在2002年，萬(wàn)向就成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司。在2006年甚至對(duì)外公布了一款電動(dòng)小轎車產(chǎn)品，不過(guò)，在長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里，萬(wàn)向電動(dòng)車一直沒(méi)有獲得國(guó)家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

2009年前后，國(guó)家確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車路線，試圖跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)直接和西方汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距不大的純電動(dòng)汽車技術(shù)。但發(fā)展三年后，國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)，基于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)上仍有較長(zhǎng)的過(guò)渡期。

而此時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)都已經(jīng)走向了純電動(dòng)汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動(dòng)力在市場(chǎng)對(duì)峙的只有比亞迪一家，中國(guó)汽車在搶占新技術(shù)上仍舊勢(shì)單力薄。

魯冠球敏銳地?fù)渥降搅诉@一點(diǎn)，在增程式混合動(dòng)力汽車制造商菲斯科陷入破產(chǎn)危機(jī)后，萬(wàn)向迅速介入?yún)⑴c競(jìng)購(gòu)，并搶先收購(gòu)了Karma車型的唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)此很認(rèn)可，萬(wàn)向電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)很快獲批。

不過(guò)，外界質(zhì)疑的是菲斯科并沒(méi)有汽車核心技術(shù)。據(jù)美國(guó)專利商標(biāo)局的信息顯示，菲斯科擁有格柵設(shè)計(jì)、電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、鋁制車架、太陽(yáng)能汽車技術(shù)等專利。

增程式混合動(dòng)力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上，萬(wàn)向和菲斯科都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代產(chǎn)品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

但菲斯科早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產(chǎn)品線，包括K、N、P來(lái)代表的三大平臺(tái)產(chǎn)品。K平臺(tái)的代表車型是Karma，售價(jià)在10萬(wàn)美元左右，但售價(jià)太高難以被市場(chǎng)接受；N平臺(tái)推出其第二代產(chǎn)品，代表車型是Atlantic，降低售價(jià)至6萬(wàn)美元左右；P平臺(tái)進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格至4萬(wàn)美元左右，計(jì)劃通過(guò)這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大眾化。