本田中國近日發(fā)布了2014年1月的中國區(qū)汽車銷量業(yè)績，根據(jù)其報(bào)表顯示，2014年1月份，廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司共銷售國產(chǎn)汽車63128輛，與去年同期比為133.6%。其中，廣汽本田汽車有限公司1月銷量為30834輛，與去年同期比為136.5%;東風(fēng)本田汽車有限公司1月份銷量為32294輛，與去年同期比為131.0%，創(chuàng)其1月單月銷量最高紀(jì)錄。

其中廣汽本田2013年秋上市的專為中國市場打造的全新車型凌派(CRIDER)無疑是最大的亮點(diǎn)，其延續(xù)上市以來銷量火爆的態(tài)勢，銷量達(dá)16513輛，在廣本其他車型雅閣、飛度、鋒范同比銷量”縮水”的情況下，仍然保證了廣汽本田整體銷量取得了36.5%的增長，凌派可謂是”功不可沒”。

而另一個(gè)注意的現(xiàn)象則在于，本田進(jìn)口車業(yè)務(wù)則出現(xiàn)了令人尷尬的”掛零”現(xiàn)象。包括廣本在售的Honda CR-Z、FIT Hybrid和東本在售的INSIGHT三款混動版車型銷量數(shù)據(jù)為零。

而記者查詢了本田進(jìn)口車2013年的銷量，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2013年9月份以來，本田在中國不斷刷新單月汽車最高銷量紀(jì)錄，全年達(dá)成了76.4萬輛的總銷量，較2012年增長26.6%，創(chuàng)下中國年銷量的歷史新高。在即使在本田在華業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn)的前提下，進(jìn)口車(包括Honda CR-Z、FIT Hybrid和INSIGHT)銷量僅為147臺，新能源車型低迷有目共睹。

資料顯示，本田國產(chǎn)車型中的包括混動版在內(nèi)的新能源在售車型幾乎沒有，而傳聞中的雅閣混動版最早也要在2015年才能上市銷售，絕大部分新能源車型都集中在進(jìn)口車型中。而進(jìn)口車型的低迷持續(xù)低迷則表明了本田在華新能源車型推進(jìn)方面戰(zhàn)略的停滯狀態(tài)。

而同為日系車的豐田，則在中國大力推動”云動計(jì)劃”，其核心就是”油電混動、雙擎動力”混動戰(zhàn)略的推廣，隨著普銳斯和凱美瑞尊瑞的陸續(xù)國產(chǎn)，豐田在華的新能源戰(zhàn)略顯然已經(jīng)走在了本田和日產(chǎn)的前列。豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次表態(tài)”只有真正普及環(huán)保車，才能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)”，在此理念支撐下，將其混動技術(shù)定位為關(guān)鍵技術(shù)，在中國進(jìn)行本地化發(fā)展。

本田遲遲不愿國產(chǎn)混動版車型，僅僅出于通過進(jìn)口車型試水的戰(zhàn)略顯然不足以真正打動中國消費(fèi)者。深圳的王姓車主表示，本田混動車型為進(jìn)口車型，性價(jià)比不高，處于一種”高不成低不就”的狀態(tài)，不少人要不會考慮更加豪華和高檔的雷克薩斯，要不就干脆選擇價(jià)格更加低廉而且有大幅政府補(bǔ)貼的自主品牌，例如比亞迪的秦，他近期就準(zhǔn)備購買一輛比亞迪”秦”，根據(jù)其計(jì)算，一輛原價(jià)18萬左右的秦當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼可達(dá)7萬，但本田FIT Hybrid同為18萬，但僅是店內(nèi)最高優(yōu)惠3萬和享受幾千元的節(jié)能補(bǔ)貼，更重要的是秦的配置同F(xiàn)IT Hybrid相比，更加具有競爭力。

另一款本田的進(jìn)口車型Honda CR-Z售價(jià)28萬左右，而雷克薩斯剛剛上市的CT200h售價(jià)26萬多，與此同時(shí)，顯然雷克薩斯的品牌知名度和豪華感明顯優(yōu)于Honda CR-Z，這也同樣不難理解為何CR-Z同樣遇冷了。

值得本田注意的是，在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排和治理大氣污染的背景下，新能源汽車正步入行業(yè)發(fā)展的”春天”。馬年春節(jié)剛過，新能源汽車市場”馬上出彩”。

2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對于純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，其2014年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)5%，2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)10%。上述調(diào)整將從2014年1月1日起開始執(zhí)行，推廣政策截至2015年12月31日。這一調(diào)整較去年9月份所提出的10%和20%縮減了一半，政策扶持力度可見一斑。

第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單也同期”出爐”，沈陽、長春等12個(gè)城市或區(qū)域獲支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。有業(yè)內(nèi)人士表示，加上第一批的28個(gè)，累計(jì)已有40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用，總規(guī)模超過30萬輛，這一推廣執(zhí)行力度明顯大于此前的”十城千輛”工程，從而為新能源汽車今后的普及打下基礎(chǔ)。

政策春風(fēng)帶動下則是民眾的普遍關(guān)注，在環(huán)球網(wǎng)春節(jié)前夕所做的《2014年中國車主購車意愿調(diào)查》中，有近四成的受訪者表示將考慮購買包括混動車型在內(nèi)的新能源車型，而本次調(diào)查中受訪人群三四線城市占據(jù)了”半壁江山”，達(dá)到了總數(shù)人的45.9%。中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源之戰(zhàn)即將打響已成不爭的趨勢，本田能否借勢這一波新能源行情？顯然留給本田日本本部決策的時(shí)間并不太多了。