2013年互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最火的詞是“車聯(lián)網(wǎng)”。作為未來(lái)智能汽車時(shí)代的代名詞，運(yùn)營(yíng)商、IT行業(yè)、車企和投資界等各路英雄對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的論戰(zhàn)，從歲首到年終，不曾停歇。Strategy Analytics的全球汽車行業(yè)資深高級(jí)分析師Roger Lanctot說(shuō)：“如果新能源造就了當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)革命，那么車聯(lián)網(wǎng)，將掀起下一輪汽車革命。”

然而，自2009年車聯(lián)網(wǎng)的概念作為舶來(lái)品被引入國(guó)內(nèi)至今，產(chǎn)品道路可謂斗折蛇行，真正的車聯(lián)網(wǎng)還并沒(méi)有落地。市場(chǎng)上的產(chǎn)品，要么就是陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，要么叫好不叫座，上下兩難。前裝產(chǎn)品則因?yàn)槠ヅ滠囆?，硬件總是慢半拍，用戶體驗(yàn)也差強(qiáng)人意。人們?cè)诼N首以盼車聯(lián)網(wǎng)能爆發(fā)真正的革命，但結(jié)果總是讓人“硌得慌”，緣何?2013年的車聯(lián)網(wǎng)革命缺少孵化的平臺(tái)。

車聯(lián)網(wǎng)革命，需要孵化的平臺(tái)

電商，誕生于開(kāi)放性B2B電子商務(wù)網(wǎng)上貿(mào)易平臺(tái)上，革了傳統(tǒng)商業(yè)模式的命;智能化的手機(jī)移動(dòng)終端，誕生于ISO、Android等自由及開(kāi)放源代碼的操作系統(tǒng)上，引發(fā)了聲勢(shì)浩大的“信息傳播革命”;微博、微信等網(wǎng)絡(luò)新媒體，誕生于兼容性的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字技術(shù)Web.3.0平臺(tái)上，徹底改變了人們生活工作思維方式。同樣，車聯(lián)網(wǎng)的革命，也需要這樣一個(gè)自由、兼容、開(kāi)放性孵化平臺(tái)。　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之所以“龜速”，主要源于其產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期太長(zhǎng)影響了產(chǎn)品的上量，現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)速率過(guò)慢也導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不足，直接導(dǎo)致了用戶不買賬。導(dǎo)航系統(tǒng)、路況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、娛樂(lè)影音系統(tǒng)、即時(shí)通信系統(tǒng)等IT產(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)都是以月為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而汽車廠商的開(kāi)發(fā)周期都是以年計(jì)算。傳統(tǒng)通信產(chǎn)品主要基于消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)提供解決方案，在產(chǎn)品質(zhì)量上無(wú)法適配汽車這種特殊的長(zhǎng)周期產(chǎn)品，無(wú)論是生命周期還是可靠性。比如對(duì)手機(jī)做可靠性實(shí)驗(yàn)，一般最長(zhǎng)也就是480個(gè)小時(shí)，而一塊基礎(chǔ)性支撐平臺(tái)的車載模塊，在可靠性測(cè)試上需要達(dá)到3000-4000小時(shí)左右，若失敗，則將需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)修正。如此一來(lái)，從前端車載到后端應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，將需要耗費(fèi)多大的功夫?車聯(lián)網(wǎng)急需一個(gè)易于被集成、兼容、高技術(shù)含量的通信模塊解決方案。

2013年12月4日，伴隨著中國(guó)LTE牌照的發(fā)放，華為發(fā)布了車載模塊ME909T，創(chuàng)造了車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)備支撐平臺(tái)這一革命性的突破。華為ME909T能將汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與通信技術(shù)完美融合，其高兼容性、高集成性、高質(zhì)量性和高穩(wěn)定性達(dá)到了汽車零部件水平。

ME909T，開(kāi)放性車規(guī)級(jí)模塊

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱的今天，傳統(tǒng)通信產(chǎn)品與百年工業(yè)的汽車行業(yè)的磨合中，傳統(tǒng)的通信模塊產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)汽車領(lǐng)域?qū)τ诟哔|(zhì)量、高可靠性通信產(chǎn)品的要求，使得安全與智能之間的矛盾越來(lái)越突出。

為了適應(yīng)當(dāng)前車載通信市場(chǎng)質(zhì)量與可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從2009年起，華為公司順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，大力投入車載通信領(lǐng)域解決方案的研發(fā)，并開(kāi)始有計(jì)劃地推出相關(guān)的產(chǎn)品。其中華為ME909T，旨在幫助客戶“一攬子”解決在車載特殊環(huán)境下的通信產(chǎn)品技術(shù)束縛，規(guī)避移動(dòng)通信產(chǎn)品的研發(fā)以及認(rèn)證的投入。汽車經(jīng)常處在一個(gè)高速行駛的環(huán)境，解決車內(nèi)移動(dòng)上網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、信息傳輸?shù)葐?wèn)題，更需要一個(gè)可靠、穩(wěn)定的車規(guī)級(jí)車載信息模塊支撐，這對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。華為ME909T生產(chǎn)流程中，除了以往通信產(chǎn)品的必要10個(gè)工藝之外，還特定增加了5個(gè)汽車級(jí)的工藝，產(chǎn)品百分百通過(guò)SPI檢測(cè)、自動(dòng)化非接觸噴射點(diǎn)膠、應(yīng)力測(cè)試、動(dòng)態(tài)老化篩選、3D激光平面度測(cè)試等汽車行業(yè)最高要求的生產(chǎn)工藝。由此其穩(wěn)定性能夠完全滿足移動(dòng)環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)需要，具有強(qiáng)大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩(wěn)定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機(jī)功耗等車載設(shè)備應(yīng)具備的性能。　　同時(shí)借助于在通信領(lǐng)域領(lǐng)先的專利技術(shù)積累，華為ME909T能幫助客戶解決通信產(chǎn)品IPR問(wèn)題，使客戶的產(chǎn)品快速完成導(dǎo)入，全力投入新市場(chǎng)的開(kāi)拓。特別是在實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個(gè)工程師分布全球進(jìn)行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過(guò)280件，LTE/SAE標(biāo)準(zhǔn)提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先地位。全球第一個(gè)LTE CAT4調(diào)制解調(diào)器來(lái)自華為。世界上第一個(gè)LTE TDD芯片組來(lái)自華為。在LTE/EPC領(lǐng)域，華為于ETSI上聲明的專利，位列全球第一。

華為ME909T模塊在40*40mm的芯片組可將OpenCPU,全球衛(wèi)星導(dǎo)航(GNSS),歐盟eCall(緊急呼叫)、FOTA(空中遠(yuǎn)程固件升級(jí))、多種制式(TDD LTE/FDD LTE/WCDMA/TD SCDMA/CDMA/GSM)兼容等各大車載業(yè)務(wù)功能集于一身，并支持全球運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入，為新技術(shù)新應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供可能。如此高度集成的模塊，簡(jiǎn)化客戶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)復(fù)雜度，減少了客戶開(kāi)發(fā)新應(yīng)用產(chǎn)品的時(shí)間。其硬件接口Pin to Pin兼容，軟件接口實(shí)現(xiàn)AT命令歸一化設(shè)計(jì)，方便客戶從3G產(chǎn)品到LTE產(chǎn)品的平滑過(guò)渡，降低客戶因網(wǎng)絡(luò)升級(jí)帶來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度。

目前，ME909T的諸多優(yōu)勢(shì)已為世界級(jí)車機(jī)廠所認(rèn)可接受，并正在被集成到世界頂級(jí)汽車的無(wú)線通訊信息系統(tǒng)中。華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱稱：“華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈者”。

作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為的實(shí)力有目共睹，對(duì)于其進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，將掀起的不只是波瀾，更多的是幫助革命者的進(jìn)步。