博世公司董事會(huì)成員Rolf Bulander在維也納舉行的發(fā)動(dòng)機(jī)論壇上透露：博世正在和一家整車廠合作開發(fā)水霧噴射系統(tǒng)(WI：Water Injection)，搭配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用進(jìn)氣道噴射，主要部件包括一個(gè)水泵，一個(gè)水道，和專為水霧特制的噴射器。

Bulander透露，水霧噴射系統(tǒng)通過(guò)為油氣混合物降溫、縮小乃至消除了燃料過(guò)濃的區(qū)域，可以將NEDC循環(huán)工況油耗降低4%，另外還為提高壓縮比和防止爆震提供了空間。他強(qiáng)調(diào)，水霧噴射系統(tǒng)雖然簡(jiǎn)單，但是高效。

增加壓縮比是提高燃油效率的常見(jiàn)做法，但是可能會(huì)增加爆震風(fēng)險(xiǎn)。所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比常常是低載效率、高載效率、動(dòng)力性能三者之間的妥協(xié)。

目前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多通過(guò)推遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)的方法防止在大載荷下的發(fā)生爆震。但是這也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降、動(dòng)力降低、排氣溫度升高。水霧噴射系統(tǒng)能或多或少地消除這一缺陷。

有了水霧噴射，低轉(zhuǎn)速高載荷下的油耗得到降低，混合氣局部過(guò)濃的現(xiàn)象得到抑制甚至消除，大載荷高轉(zhuǎn)速下的排氣溫度也變得更低。以上幾點(diǎn)共同導(dǎo)致了日常行車中更低的二氧化碳排放。另外，下一代油耗測(cè)試將采用WLTC循環(huán)代替NEDC循環(huán)，低轉(zhuǎn)速高載荷下的低油耗將會(huì)是很大的優(yōu)勢(shì)。

這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)榻档土吮鸬娘L(fēng)險(xiǎn)，所以壓縮比能夠進(jìn)一步提高，對(duì)于改善低載荷油耗也是有利的。水霧噴射還能用來(lái)提高扭矩。這是因?yàn)轭~外的冷卻效果使得更大的進(jìn)氣量和供油量成為可能。

其他優(yōu)化技術(shù)：在論壇上，Bulander還提到了動(dòng)力總成方面的一些其他新技術(shù)，如350bar高壓直噴噴油嘴(它可以改善混合氣均勻性，降低炭煙排放)、優(yōu)化的渦輪增壓器、針對(duì)手動(dòng)變速箱的電子離合器(eCS)、48伏能量回收系統(tǒng)、電氣化等。