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過去十年中，車企工程師每年都會(huì)在SAE大會(huì)上討論燃料電池技術(shù)，但是今年與眾不同，多達(dá)三家車企都帶來了量產(chǎn)車型。

其中之一就是現(xiàn)代途勝FCV。它在去年夏天登陸美國(guó)市場(chǎng)。然后是豐田Mirai，它已經(jīng)在日本開售，十月開始登陸美國(guó)。最后是本田的FCX Clarity，它接替了本田FCEV的位置。

寶馬公司負(fù)責(zé)燃料電池和電動(dòng)汽車的Jesse Schneider是SAE燃料電池領(lǐng)域的主席。她說：“過去幾年中有八家公司公布了燃料電池電動(dòng)車的開發(fā)計(jì)劃，他們中的許多都建立了合作關(guān)系，它們是：寶馬-豐田、通用-本田、戴姆勒-福特-日產(chǎn)、和現(xiàn)代。”

“為了支持燃料電池汽車，歐洲(德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、瑞典)、美國(guó)(主要是加州)、日本的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施都陸續(xù)完工。上述三個(gè)地區(qū)，截至2016年將累計(jì)建立50個(gè)加氫站。到2020年，這一數(shù)字將上升到幾百個(gè)。到2030年，提高到幾千個(gè)。”

在大會(huì)中，整車廠和供應(yīng)商的專家們都展示了燃料電池領(lǐng)域的新的研究成果。

豐田就是其中之一，Nobuhiko Nakagaki重點(diǎn)介紹了新車Mirai上的兩個(gè)全新特制部件：燃料電池分離器和電池堆棧歧管。前者幫助提高發(fā)電設(shè)備性能。后者將端板和尾管相連接，降低了部件尺寸。

豐田的另一個(gè)團(tuán)隊(duì)介紹了Mirai的全新氫燃料箱。相比前一代產(chǎn)品，它的成本、重量、尺寸都更低。

在2008款豐田FCHV-adv上所采用的四個(gè)70兆帕燃料箱在全新車型上被兩個(gè)更大尺寸的燃料箱所取代。層狀的結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，降低了重量;高強(qiáng)度廉價(jià)碳纖維材料也得到應(yīng)用。

這些都使得新車儲(chǔ)能系統(tǒng)的重量降低了15%，同時(shí)將部件數(shù)目降低50%，降低了成本。通過將加氫站的氫燃料溫度降低到零下40度，F(xiàn)CV補(bǔ)充燃料所需時(shí)間也大為降低。通過在燃料箱沖擊吸能部分添加抗火材料，燃料箱在維持原尺寸的條件下，輕松通過了抗跌落試驗(yàn)和耐火試驗(yàn)。

最后，現(xiàn)代公司的工程師發(fā)言并介紹了恢復(fù)廢舊燃料電池性能的幾種方法。它們能將其性能提升20%到30%。而且，如果用在現(xiàn)役的燃料電池上，這種方法還能提高它們的使用壽命。

大會(huì)的其他議題還包括制定燃料電池汽車加氫設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化問題、氫燃料汽車商業(yè)化和用戶接受度問題。