純鋰正極：電芯構造的創(chuàng)新突破

固體電芯：讓續(xù)航里程增加2倍

海沃德 / 斯圖加特——在2015法蘭克福國際車展上，博世展示了新一代電動車電池技術，并計劃在五年內實現(xiàn)量產(chǎn)。“通過技術方面的專知和持續(xù)的投入，博世正致力于在電動車電池技術發(fā)面取得突破性進展。” 博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。而收購位于美國硅谷附近海沃德的初創(chuàng)電池公司Seeo將成為博世實現(xiàn)這一目標的重要舉措。如此一來，除了目前博世在電池技術領域取得的進展外，公司還掌握了固體鋰離子電芯的關鍵技術和專利。

“固體電芯將會成為電氣化領域的一項重大技術突破。”鄧納爾博士說道，“在博世這樣一家大型跨國企業(yè)，顛覆性的創(chuàng)新技術得以與更為廣泛的系統(tǒng)知識碰撞出新的火花，并得到充足的資金支持。”目前，博世定下的目標是，2020年前將電池的能量密度提高兩倍，價格減少一半。隨著新型固體電芯的問世，博世認為這一目標的達成有望超出預期，電池的能量密度能夠提高不止兩倍，同時價格也可進一步降低。當前電動汽車的最高行駛里程為150公里，屆時將提升至 300公里，中途無需充電，并且會更經(jīng)濟實惠。

現(xiàn)有電池技術研究的戰(zhàn)略擴張

收購Seeo這一舉措十分契合博世在電動汽車領域的戰(zhàn)略部署。作為電氣化領域的一體化技術解決方案供應商，博世能夠提供包括驅動電機、電力電子控制器以及動力電池在內的眾多產(chǎn)品與系統(tǒng)。目前，博世已成功完成了30項動力總成電氣化項目。博世的工程師們正致力于不斷優(yōu)化改進現(xiàn)有科技，讓電動汽車走入千家萬戶成為可能。博世預計，到2025年，全球新出廠的汽車中約有15%將至少為混合動力車，其中大部分為插電式混合動力車。為了達到這一目標，2014年，博世聯(lián)手日本GS湯淺和三菱集團共同成立了名為Lithium Energy and Power的合資公司，致力于研發(fā)性能更為強大的新一代鋰離子電池。而Seeo的技術將進一步豐富和擴展博世與其日本合作伙伴在電池研發(fā)方面已取得的成果。如此，Seeo的開創(chuàng)性技術將與博世的系統(tǒng)和專業(yè)技術經(jīng)驗、GS湯淺的電芯核心技術以及三菱集團廣泛的工業(yè)基礎形成優(yōu)勢資源的整合。

博世擁有首批新型電池樣品

多年以來，汽車制造商和技術供應商都一直致力于研發(fā)續(xù)航能力更持久、性能更強大的動力電池。電芯技術是電池系統(tǒng)的基石，電動車的電池系統(tǒng)就是由眾多相連的電芯構成的，因而電芯是電動車動力系統(tǒng)的關鍵。儲能系統(tǒng)的性能可通過多種方式實現(xiàn)性能的提升。例如，在電芯化學中，正極和負極的制作材料在很大程度上決定了電池的儲能容量?，F(xiàn)有鋰離子電池儲能容量受限，原因之一是其正極中石墨含量很高。而通過固化技術，博世可生產(chǎn)由純鋰制成的電池正極，可極大地提升電池容量。此外，這種新型電芯不含離子液體，因而不易燃燒。“純鋰正極技術代表著電池電芯構造的一項創(chuàng)新突破。” 鄧納爾博士說道。基于Seeo的電池技術，博世已經(jīng)擁有了首批新型電池樣品，它們在系統(tǒng)安全和行駛里程方面都實現(xiàn)了優(yōu)化，從而能夠更好地滿足汽車產(chǎn)業(yè)的高標準。