不管你信還是不信，無人駕駛汽車正在“勢不可擋”的到來。谷歌無人駕駛汽車自2009年在加利福尼亞州上路測試以來，已經跑了120萬英里，相當于一個擁有90年駕齡司機跑的路程。

不同國家和美國各州目前正在拼命地為無人駕駛汽車研究提供支持，而汽車產業(yè)也在“猛烈”地燒錢，力圖能夠在該領域搶占先機。

人們對無人駕駛汽車領域所展現出的樂觀態(tài)度是有理由的，因為無人駕駛汽車“承諾”了很多好處，比如節(jié)能，接近0的交通事故，生產力的革命等。

反過來想想手動駕駛汽車，它們真的太可怕了：它們每年要奪走120萬人的生命，它們又很貴，可能是很多人除買房子以外最大的投資了。此外，它們還會對環(huán)境造成破壞。

無人駕駛汽車是人們未來交通工具理想的替代品。我們可以不用自己買車，我們可以租。未來，或許我們將對這樣的場景司空見慣：馬路上跑著一排排無人駕駛汽車，它們送完一位乘客，又準備迎接新的乘客。我們不用再操心駕車，坐在車子里面可以做其他事情，比如打電話，聊天等。

盡管無人駕駛汽車目前還處在測試當中，但是該領域的技術已經快速發(fā)展。它們已經做好在某些受控區(qū)域從測試到實戰(zhàn)的準備。

未來某個時候，我們將擁有全功能的無人駕駛汽車。但是對于真正無人駕駛汽車從概念到測試，再到現實，這還僅僅是個開始，它們還需要通過以下5個測試：

1、處理首個無人駕駛汽車交通死亡事故

第一個問題：對于第一起比較大的無人駕駛汽車交通事故，社會會做出何種反應?目前，大眾對無人駕駛汽車的看法是“持建康態(tài)度的懷疑”。根據來自密歇根大學交通研究所一份調查報告：三分之二的美國人對無人駕駛汽車“非常擔心”和“一般擔心”，96%的受訪者還是希望在無人駕駛汽車中增設方向盤、油門和剎車系統。

隨著無人駕駛汽車更頻繁地出現，這一數字可能會發(fā)生變化，但是它也反應了初期人們的一些不安。

當無人駕駛汽車真正的出現在我們公路上時，它也避免不了會遭遇第一個交通死亡事故。那么問題來了，這是無人駕駛汽車制造商的責任，還是車主的責任呢?即便是數據顯示，無人駕駛汽車的安全性要比人工駕駛高，但是，等到事故真正出來的時候，必須把責任劃清楚。

2、道德選擇

說到交通事故，無人駕駛汽車在遇到生死攸關的場景下所作出的道德選擇將引來巨大的關注。在遇到不可避免的碰撞時，軟件必須在保護乘客安全還是保護路人安全之間做出選擇。

不管做出何種選擇，都將會引來持久的爭論。無人駕駛汽車制造商是否應該被允許出售那些優(yōu)先保護乘客安全的車輛呢?這樣它們肯定會受到買家的歡迎，但是如果不是，誰來決定無人駕駛的這種道德選擇程序設計呢?

3、無人駕駛汽車安全性

第三個主要問題就是軟件安全?，F在市場有些車輛已經具備了自動剎車，自動停車以及電子防盜控制等功能，因此這類汽車也成為黑客攻擊的目標。

全功能無人駕駛汽車將會給那些黑客高手們更大的控制力，甚至它們有可能被黑客利用，成為綁架和謀殺的武器。在各大汽車廠商爭相將無人駕駛汽車新功能帶入市場的同時，我們希望它們能夠對汽車的安全給予更多的關注。

4、政府監(jiān)管

無人駕駛汽車需要通過的第四個測試就是監(jiān)管。政府已經對無人駕駛汽車的試驗表現出了極大的熱情，但是它們是否會允許這類汽車上路呢?

未來，如果無人駕駛汽車得到普及，汽車法律將會進行大幅度的修改。比如，在涉及無人駕駛汽車的交通事故中，誰應該承擔責任，如果將責任歸于汽車主人，后者肯定會將責任推給無人駕駛汽車制造商，在這種情況下，保險公司應該如何處理事故。這些都需要完備的監(jiān)管法律作保障，否則無人駕駛汽車的推廣就無從談起。

5、改變習慣

最后一個問題也非常重要，那就是我們的習慣。汽車作為一種身份象征，很多人都以自己的愛車為榮。并且，很多司機都喜歡自己開車，即是這樣存在安全隱患，且很消耗時間。

因此，即便是無人駕駛汽車技術被實踐地很完美，但是它想要讓大眾改變他們的駕車習慣，接受無人駕駛汽車，也還需要一個漫長的過程。