消費者在選購汽車時越來越注重汽車自身的安全性。國內(nèi)消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉向對安全等更高層次的需求。自動泊車、側視輔助、車道輔助、駕駛員疲勞預警、倒車影像、物體檢測、緊急自動制動、操控輔助、擁堵導航等技術很好的填補了駕駛員年齡年輕化，駕駛經(jīng)驗不足的空白。ADAS技術可以在較早的階段就可以預測到潛在的危險，全球各個地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評估標準也更加注重汽車預測性安全設備的裝載。這其中，視覺傳感技術和雷達傳感技術被認為是ADAS主動安全的核心功能。視覺系統(tǒng)在判斷物體的特征，交通標識識別，會車大燈遠近光調(diào)整等應用場景有特有的優(yōu)勢，而雷達的遠距離高精度，以及不懼惡劣天氣和光線環(huán)境等特點是視覺ADAS不可替代的。未來視覺雷達ADAS技術肯定是走向有機的融合和結合，取長補短，提高判斷的準確性，另外還有可能和其他ADAS技術進一步融合。

許智斌 ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理

ADI作為全球領先的高性能信號處理解決方案供應商在主動安全領域有著自己特有的競爭力。ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌介紹到：“ADI會提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1GHz處理能力的Blackfin® BF60x系列DSP，可同時運行5個前視視覺功能：車道偏離報警、自動大燈、交通標識識別、行人檢測、前方碰撞預警。”此外，ADI還具備全球領先的視覺和雷達ADAS方案?；贐F608/9 DSP的視覺ADAS方案，以及完善24GHz/77GHz雷達ADAS方案。這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢和長處，但是也需要進一步集成，進行互補。在視覺條件比較差的情況下，雷達就可以發(fā)揮更大的作用。在路況或者障礙物較多的情況下，視覺可以減少雷達波反射等帶來的誤判。

許智斌說：“機遇遠大于挑戰(zhàn)。大多數(shù)中國車廠在成功配置和安裝視覺ADAS之后，自然而然地向加載雷達ADAS，以實現(xiàn)更高可靠的系統(tǒng)，以及前向防撞/自適應巡航等高級功能。這對于供應鏈上的各大廠商來說，是絕好的機會。目前的挑戰(zhàn)主要來自于算法和軟件部分，加上國內(nèi)較為多樣和復雜的路況。但是ADI一直在積極有效地培育和開發(fā)第三方，以幫助國內(nèi)的零部件供應商更快的開發(fā)出產(chǎn)品。經(jīng)過過去幾年的持續(xù)努力，我們在視覺和雷達ADAS上都有經(jīng)驗豐富的第三方，可以提供周到有效的技術支持。”

目前可以同時提供視覺和雷達芯片方案的廠商并不多，努力培育生態(tài)環(huán)境的數(shù)量也有限。ADI憑借功能精準，性能高超的芯片組，加上努力培養(yǎng)的生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)得到了很多車廠和零部件供應商的認可。許智斌表示：“作為一家非常負責任和穩(wěn)健的汽車芯片供應商，我們將會在具備相對成熟的產(chǎn)品和策略的時候，再向客戶和市場推廣。我們有理由相信ADI的產(chǎn)品能夠很好地服務好客戶和市場。”