消費者在選購汽車時越來越注重汽車自身的安全性。國內(nèi)消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。自動泊車、?cè)視輔助、車道輔助、駕駛員疲勞預(yù)警、倒車影像、物體檢測、緊急自動制動、操控輔助、擁堵導(dǎo)航等技術(shù)很好的填補(bǔ)了駕駛員年齡年輕化，駕駛經(jīng)驗不足的空白。ADAS技術(shù)可以在較早的階段就可以預(yù)測到潛在的危險，全球各個地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評估標(biāo)準(zhǔn)也更加注重汽車預(yù)測性安全設(shè)備的裝載。這其中，視覺傳感技術(shù)和雷達(dá)傳感技術(shù)被認(rèn)為是ADAS主動安全的核心功能。視覺系統(tǒng)在判斷物體的特征，交通標(biāo)識識別，會車大燈遠(yuǎn)近光調(diào)整等應(yīng)用場景有特有的優(yōu)勢，而雷達(dá)的遠(yuǎn)距離高精度，以及不懼惡劣天氣和光線環(huán)境等特點是視覺ADAS不可替代的。未來視覺雷達(dá)ADAS技術(shù)肯定是走向有機(jī)的融合和結(jié)合，取長補(bǔ)短，提高判斷的準(zhǔn)確性，另外還有可能和其他ADAS技術(shù)進(jìn)一步融合。

許智斌 ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理

ADI作為全球領(lǐng)先的高性能信號處理解決方案供應(yīng)商在主動安全領(lǐng)域有著自己特有的競爭力。ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌介紹到：“ADI會提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1GHz處理能力的Blackfin® BF60x系列DSP，可同時運(yùn)行5個前視視覺功能：車道偏離報警、自動大燈、交通標(biāo)識識別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。”此外，ADI還具備全球領(lǐng)先的視覺和雷達(dá)ADAS方案?；贐F608/9 DSP的視覺ADAS方案，以及完善24GHz/77GHz雷達(dá)ADAS方案。這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢和長處，但是也需要進(jìn)一步集成，進(jìn)行互補(bǔ)。在視覺條件比較差的情況下，雷達(dá)就可以發(fā)揮更大的作用。在路況或者障礙物較多的情況下，視覺可以減少雷達(dá)波反射等帶來的誤判。

許智斌說：“機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。大多數(shù)中國車廠在成功配置和安裝視覺ADAS之后，自然而然地向加載雷達(dá)ADAS，以實現(xiàn)更高可靠的系統(tǒng)，以及前向防撞/自適應(yīng)巡航等高級功能。這對于供應(yīng)鏈上的各大廠商來說，是絕好的機(jī)會。目前的挑戰(zhàn)主要來自于算法和軟件部分，加上國內(nèi)較為多樣和復(fù)雜的路況。但是ADI一直在積極有效地培育和開發(fā)第三方，以幫助國內(nèi)的零部件供應(yīng)商更快的開發(fā)出產(chǎn)品。經(jīng)過過去幾年的持續(xù)努力，我們在視覺和雷達(dá)ADAS上都有經(jīng)驗豐富的第三方，可以提供周到有效的技術(shù)支持。”

目前可以同時提供視覺和雷達(dá)芯片方案的廠商并不多，努力培育生態(tài)環(huán)境的數(shù)量也有限。ADI憑借功能精準(zhǔn)，性能高超的芯片組，加上努力培養(yǎng)的生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)得到了很多車廠和零部件供應(yīng)商的認(rèn)可。許智斌表示：“作為一家非常負(fù)責(zé)任和穩(wěn)健的汽車芯片供應(yīng)商，我們將會在具備相對成熟的產(chǎn)品和策略的時候，再向客戶和市場推廣。我們有理由相信ADI的產(chǎn)品能夠很好地服務(wù)好客戶和市場。”