就在谷歌無人駕駛汽車要為第一次責任事故理賠之時，阿里的互聯(lián)網汽車就要橫空出世了。汽車加上互聯(lián)網開啟了各種可能性，樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都躍躍欲試。車企、互聯(lián)網公司，誰將主導未來汽車?從現(xiàn)在到未來，汽車還要邁過多少道坎?

昨天，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，雙方決定將于今年4月發(fā)布全球首輛“互聯(lián)網汽車”——榮威城市SUV，告別互聯(lián)網汽車史前時代。雙方宣稱，這將是全球首款真正量產的互聯(lián)網汽車，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。

據(jù)說這款互聯(lián)網汽車很聰明，比如——

通過支付寶后臺，系統(tǒng)了解到車主經常購買某一家店的咖啡，當車輛經過這家店時，就會自動提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內;又比如，車輛可以自動識別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

首款互聯(lián)網汽車將面世

據(jù)了解，即將發(fā)布的這款榮威城市SUV將安裝由上汽與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的智能互聯(lián)車載操作系統(tǒng)，將為用戶構建起移動智能化生態(tài)圈。這款新車將在4月前后發(fā)布，量產車型大約在年內上市，搭載傳統(tǒng)動力和混合動力這種動力系統(tǒng)。

所謂“互聯(lián)網汽車”，就是“跑在互聯(lián)網上的汽車”，可以看作一種新的汽車類型。它需要具備傳統(tǒng)汽車的所有優(yōu)點，比如動力性能、安全防護、舒適性問題等，又要在傳統(tǒng)汽車的基礎上帶給消費者全新的互聯(lián)網體驗。

上汽集團與阿里巴巴聯(lián)手打造首款榮威“互聯(lián)網汽車”，正是基于兩者在汽車和互聯(lián)網方面領先的行業(yè)優(yōu)勢。

早在2015年3月，上汽就與阿里宣布合資設立10億元的互聯(lián)網汽車基金，研發(fā)下一代互聯(lián)網汽車。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋透露，“阿里的YunOS操作系統(tǒng)將替代原有的操作系統(tǒng)，是承擔起車輛智能互聯(lián)的主要載體，解決未來自動駕駛的問題，包括車與車之間的，車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯(lián)系等問題。

上汽在整個未來汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。”打個比方，通過支付寶后臺，系統(tǒng)了解到車主經常購買某一家店的咖啡，當車輛經過這家店時，就會自動提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內;又比如，車輛可以自動識別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

互聯(lián)網將如何改變汽車

就在上汽互聯(lián)網汽車緊鑼密鼓籌備面世之際，谷歌汽車、樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都是干得熱火朝天，這些插上互聯(lián)網翅膀的汽車將會有哪些特色呢?

無人駕駛是互聯(lián)網汽車推崇的一個顛覆性的變化，谷歌、百度都是其中的典型代表。在美國的真實道路上，谷歌、蘋果等旗下的無人駕駛汽車已經進行了大量測試，谷歌汽車的測試公里數(shù)已經達到220公里。有關專業(yè)機構的預測表明，在未來5-10年間，無人駕駛汽車將成為現(xiàn)實，并改變人們的生活，并且有可能使交通事故的數(shù)量減少一半。

另一項互聯(lián)網汽車的美好憧憬是車聯(lián)網技術的大規(guī)模應用，通用汽車、寶馬等都在研發(fā)。這項技術能夠令每一臺車都實時在線，并且可以控制。利用這項技術，車企可以了解車輛的實時情況，遠程診斷，對于交通繁忙程度進行預判等等。

“互聯(lián)網在汽車領域的利用肯定不僅僅是這些，未來的汽車將是顛覆型的，互聯(lián)網汽車已經不是概念了，正在成為現(xiàn)實。”上汽集團相關人士表示，實際上有很多互聯(lián)網汽車概念已經在量產車上利用，比如很多車輛已經可以實現(xiàn)自動倒車進入車位，可以使用app啟用車輛，而無需車鑰匙，隨著越來越多技術的利用，現(xiàn)在關于互聯(lián)網汽車的大部分想像都能實現(xiàn)。

將挑戰(zhàn)法律、行業(yè)格局

互聯(lián)網汽車還在挑戰(zhàn)著原有的汽車行業(yè)格局，倫理和法律，它的顛覆型或不僅僅是一臺車。

谷歌無人駕駛汽車LexusSUV在加州山景城街頭撞上一輛公交車，當時其行駛時速僅為3.2公里，沒有人在這場意外中受傷，谷歌已經宣布為事故承擔部分責任。這起事故再次將無人駕駛汽車的法律問題擺到人們的面前，未來一旦大規(guī)模使用，事故責任將由誰來承擔，車主還是車商?而這樣的擔憂在已經被利用的無人倒車系統(tǒng)中成為一種現(xiàn)實的爭議。

另一個對于未來汽車發(fā)展前景的爭論，是車企和互聯(lián)網汽車誰將主導?目前積極發(fā)展互聯(lián)網汽車企業(yè)主要有兩個陣營，汽車企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)。大部分汽車企業(yè)是拒絕將主線系統(tǒng)開放給互聯(lián)網企業(yè)的，汽車企業(yè)通過收購兼并或者練內功的方式發(fā)展互聯(lián)網+，比如去年德國幾家車商聯(lián)合收購諾基亞地圖就是一個例子。而互聯(lián)網企業(yè)要發(fā)展汽車只能靠代工，比如樂視就找了阿斯頓·馬丁，他們無法真正地進入汽車行業(yè)。“我們認為互聯(lián)網汽車未來的主導權肯定在汽車企業(yè)，這是由于汽車行業(yè)的產業(yè)鏈相當長，僅僅依靠互聯(lián)網技術的改造很難造車，而且汽車涉及安全，也不是手機可以比擬的。”上汽集團有關分析人士表示。

實際上，在大部分國家，互聯(lián)網企業(yè)還面臨準入的問題，比如至今中國還未開啟互聯(lián)網企業(yè)造車的大門。不過，我國已經明確將會向具備一定資質的互聯(lián)網汽車發(fā)放汽車行業(yè)準生證。