媒體消息稱，兩會(huì)提案中，“無(wú)人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對(duì)于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來(lái)講，這種在官方層面的聲音和推動(dòng)，更加有利于無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過(guò)，相關(guān)的聲音也說(shuō)明了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認(rèn)真關(guān)注此事，也給未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)更多的不確定性，值得我們深思。

據(jù)報(bào)道，來(lái)自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行了提案，沒(méi)有看到吉利汽車?yán)顣＞唧w的提案，不過(guò)李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。”

這個(gè)提案的背后，可能預(yù)示著包括無(wú)人駕駛汽車在內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)智能汽車正在逐步進(jìn)入高速發(fā)展道路，包括潛力、未來(lái)格局等方面，都值得汽車行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)思考。

第一、完善無(wú)人駕駛法律法規(guī)有助于官方梳理行業(yè)發(fā)展思路

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，法規(guī)的思路都要領(lǐng)先于產(chǎn)品，在國(guó)際方面立法方面，也在多個(gè)國(guó)家努力下清除了障礙，2014年，在法國(guó)、德國(guó)、意大利3國(guó)的共同爭(zhēng)取下，聯(lián)合國(guó)道路交通公約(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，針對(duì)1968年聯(lián)合國(guó)道路交通公約第八條“駕駛過(guò)程中，司機(jī)必須時(shí)刻自行操作車輛”進(jìn)行改動(dòng)，新的修正案允許司機(jī)在一輛自動(dòng)駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”，不過(guò)要求司機(jī)必須能夠隨時(shí)接管操控權(quán)，這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)被聯(lián)合國(guó)相關(guān)的公約給予有條件認(rèn)可了，據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)公約的修正意味著聯(lián)合國(guó)中的72個(gè)成員國(guó)都必須將這條修正案加入各自國(guó)家的法規(guī)。

法規(guī)是一種官方意識(shí)的體現(xiàn)，是代表了國(guó)家在該領(lǐng)域發(fā)展的框架，如果游戲沒(méi)有規(guī)則，那么帶給玩家不是更多自由度，而是更多投資下的戛然而止，所以，此次李彥宏提到的制定相關(guān)的政策，一方面有助于國(guó)家政策層面在該領(lǐng)域的認(rèn)真思考，另一方面也有助于更多相關(guān)利好發(fā)布。

第二、網(wǎng)聯(lián)智能汽車潛力無(wú)窮

無(wú)人駕駛汽車，泛華來(lái)講是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，引來(lái)多個(gè)領(lǐng)域關(guān)注，更多的層面是未來(lái)巨大的潛力，以及巨大的蛋糕份額決定的，筆者曾經(jīng)就中國(guó)制造2025談到網(wǎng)聯(lián)智能的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在同樣持這個(gè)觀點(diǎn)。

中國(guó)制造2025中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車四個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

細(xì)化的技術(shù)方面，談到了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。”

泛華來(lái)講，網(wǎng)聯(lián)智能汽車或者無(wú)人駕駛汽車，更多的是打造一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，它拓展的領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能手機(jī)領(lǐng)域，更包括家具、出行以及社會(huì)化的智能交通和智能城市等多個(gè)概念。

對(duì)于政府來(lái)講，通過(guò)這樣的轉(zhuǎn)型獲取社會(huì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于產(chǎn)業(yè)來(lái)講，更大的生態(tài)圈意味著更大范圍的蛋糕和生存空間，這些也決定了國(guó)際巨頭包括谷歌、蘋果等巨頭在內(nèi)的企業(yè)都在窺視這個(gè)領(lǐng)域。

第三、汽車制造商動(dòng)作過(guò)慢或淪為代工廠

這次無(wú)人駕駛汽車受到關(guān)注，筆者談到不知道是喜是憂，主要原因是關(guān)鍵詞是汽車，但是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行的提案，這個(gè)時(shí)候，汽車企業(yè)心里應(yīng)該進(jìn)行反思，更重要的一個(gè)層次，未來(lái)誰(shuí)會(huì)主導(dǎo)這個(gè)領(lǐng)域，目前尚未可知。

關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)，筆者沒(méi)有自己參與過(guò)這項(xiàng)技術(shù)的研究，不過(guò)正常來(lái)講它應(yīng)該有三個(gè)部分構(gòu)成：圖片采集、圖片分析采集和執(zhí)行控制，通俗講就是攝像頭、計(jì)算電腦和控制器，高清、高速攝影技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)了，通過(guò)攝像頭采集照片信息也更加容易，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該不算是重大的平靜，圖像分析標(biāo)識(shí)的技術(shù)也越來(lái)越牛了，這些也不會(huì)是重大的問(wèn)題，控制嘛，控制技術(shù)以及相應(yīng)的外圍設(shè)備也越來(lái)越發(fā)達(dá)，這個(gè)問(wèn)題也不是特別大，這樣來(lái)講，應(yīng)該技術(shù)不應(yīng)該成為主要的限制。

這意味著，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)在上述三個(gè)領(lǐng)域有著核心技術(shù)，然后找尋汽車制造商進(jìn)行造車也順其自然，目前來(lái)看，谷歌已經(jīng)很清晰提到了找整車代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews題為“Google exec to speak at World Congress”的文章談到，谷歌無(wú)人車項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)表示，盡管谷歌掌握車輛通信數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無(wú)人車進(jìn)入市場(chǎng)，將在未來(lái)五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”

在這個(gè)層面，無(wú)論是擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨頭，又或者新興的汽車制造商，都應(yīng)該去反思，在未來(lái)具有巨大潛力的市場(chǎng)內(nèi)，到底能夠做什么事情，這點(diǎn)非常重要，而本次的兩會(huì)或者僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)交互、融合的開端，我們拭目以待。