美國“憂思科學家聯盟”(Union of Concerned Scientists)發(fā)布的最新報告顯示，即使考慮到電池的生產、回收和處理流程，電動汽車仍然比燃油汽車更加綠色環(huán)保。

憂思科學家聯盟對日產Leaf和特斯拉Model S兩款美國最暢銷的電動汽車進行了分析，并將其與相似重量和尺寸的燃油汽車(例如福特?？怂购蛫W迪A8)的平均值進行對比。Leaf屬于“中等尺寸，中等續(xù)航”電動車，內置24千瓦時電池;Model S屬于“全尺寸、長續(xù)航”電動車，內置85千瓦時電池。

在談及電動汽車的排放問題時，人們最常提到的兩個污染源是鋰電池的生產來源和電動汽車的電力來源。

該報告發(fā)現，生產鋰電池的確會排放很多溫室氣體：“電池越大，續(xù)航里程就越長，但也會增加車身重量，并加大生產電池過程中的污染排放。”因此，特斯拉雖然擁有265英里的長距離續(xù)航，但生產電池過程中排放的溫室氣體也更多。

好消息是，零排放的電動汽車彌補電池生產過程中排放的溫室氣體速度，超過燃油汽車彌補其生產過程中排放的溫室氣體速度。借助美國常規(guī)的電網作為充電來源，Leaf電動汽車只要行駛4,900英里(約合7900公里)即可彌補這些排放，而Model S需要行駛1.9萬英里(約合3.1萬公里)。與燃油汽車的整個生命周期相比，這兩種汽車大約都能將排放量減少50%左右。

提到電力來源，無論你居住在美國的什么地方，就算是當地的電網使用了燃煤發(fā)電，電動汽車的溫室氣體排放量仍然低于一輛油耗平均值為29英里/加侖(約合12公里/升)的全新燃油汽車。但由于燃煤發(fā)電使用量在降低，所以在美國三分之二的地區(qū)，駕駛電動汽車的溫室氣體排放量甚至低于油耗為50英里 /加侖(約合21公里/升)的燃油汽車。

所以即便電池生產過程中可能排放大量溫室氣體，而且有可能每晚都要使用煤炭來充電，但現代化電動汽車仍然比多數燃油汽車更加環(huán)保。電動汽車仍然沒有走入大眾市場，畢竟它在山地和低溫路況下表現不佳，但如果你希望多一個購買的電動汽車的理由，那么這份報告或許正是你想要的。