據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，無論你去任何一次車展，總有廠商推出一些炫酷的概念車型，而在未來這些概念車的后視鏡將逐漸消失。汽車設計師們有意利用外表十分“低調”的攝像頭來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡。

近些年來，隨著人們對車輛安全性和節(jié)能性要求的提高，設計師和工程師們就建議傳統(tǒng)的鏡面后視鏡應該被淘汰，取而代之的是電子顯示屏。上個月，上述提議在日本進一步接近現(xiàn)實。值得注意的是，日本是全球第一個允許車輛以攝像頭替代后視鏡的國家。日本政府允許“無鏡汽車”存在激發(fā)了一大批廠商的研發(fā)熱情，比如日本市光工業(yè)株式會社和德國博世公司等等。

有分析人士指出，日本在“無鏡汽車”研發(fā)生產環(huán)節(jié)中敢為人先使得本土企業(yè)占據(jù)了一定的領先優(yōu)勢。市光工業(yè)是一家反光鏡和照明設備供應商，其在“無鏡汽車”的研發(fā)生產領域尋覓到巨大商機，目前其正在生產首款現(xiàn)實產品。市光工業(yè)首席執(zhí)行官Ali Ordoobadi在接受采訪時表示：“我們的工作室改善人們在開車時的視野，過去需要照明設備和鏡子的幫助，而現(xiàn)在靠的則是攝像頭。”

安全和效率

有觀點指出，無鏡汽車不僅僅能夠幫助業(yè)內企業(yè)賺取利潤，其還可以利用自身優(yōu)勢幫助汽車廠商達到兩大目標：改善安全性、提升燃料效率。

對于駕駛新手來說，攝像頭所能捕捉到的圖像要比傳統(tǒng)后視鏡更廣，還能夠避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)。在過亮、黑暗甚至是下雨的環(huán)境中，顯示屏可以通過數(shù)碼修正為駕車者更為清晰的展示車后方的狀況。以攝像頭為基礎的電子后視鏡在重量上要比如傳統(tǒng)后視鏡輕，這一點有利于車輛減重進而提升燃油經濟性。此外，取消了傳統(tǒng)的后視鏡也能使得車身整體更為流線化。

市光工業(yè)研發(fā)的首款“無鏡汽車”相關產品是一面內置式后視鏡，其具備兩個功能：通過開關可控制該后視鏡同傳統(tǒng)鏡面后視鏡一樣折疊或打開;其可以通過數(shù)字攝像頭將車后的實時景象傳送至車內的顯示屏上。該產品被命名為智能后視監(jiān)視器，其已經于當?shù)貢r間6月28日投入量產。該產品的客戶可從今年8月開始在車內使用該產品

市光工業(yè)表示智能后視監(jiān)視器的客戶是一家日本汽車制造商。

日本政府相關監(jiān)管機構已經修改規(guī)定，允許自當?shù)貢r間6月17日起日本國內出現(xiàn)無鏡汽車。

Ali Ordoobadi向記者說到：“我可以說市光工業(yè)是電子后視鏡代工市場中第一個吃螃蟹的人。”

去年聯(lián)合國旗下的世界車輛規(guī)章協(xié)調論壇(World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations)允許達到某些標準的攝像頭可以替代車輛后視鏡，此舉被解讀為為無鏡汽車的發(fā)展掃清了障礙。

日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受記者采訪時表示，日本政府層面修改相關規(guī)定，主要還是由于攝像頭相較于傳統(tǒng)鏡面來說畫面質量更高。他還指出，世界車輛規(guī)章協(xié)調論壇對于攝像頭呈現(xiàn)畫面的清晰度有著明確的要求。目前攝像頭監(jiān)視器尚未被引入代替車輛后視鏡的原因正是在于它們的清晰程度不足。

外界預計日本、歐盟及部分其他國家和地區(qū)或將在本年內修改法律以允許電子后視鏡的生產和使用。市光工業(yè)還透露，美國將在2018年允許電子后視鏡投入市場，而中國可能在未來數(shù)年內做出相同的決定。盡管目前無鏡汽車的規(guī)模很小，但市光工業(yè)預計至少是在日本，該款車型將受到消費者的熱捧。

該公司預計到2023年無鏡汽車將占據(jù)日本車市29%的份額，相當于屆時日本國內會出現(xiàn)大約230萬輛無鏡汽車，這些車輛將被配備視頻監(jiān)視器來替代車內后視鏡。其還預計到那日本國內大約有90萬輛汽車用攝像頭替代傳統(tǒng)的車外后視鏡，這一部分車輛占到了日本車市的12%左右。在合作伙伴法國法雷奧公司的的幫助下，市光工業(yè)計劃將所研發(fā)的智能后視監(jiān)視器推向日本以外的市場，其中就包括美國和歐洲。

值得注意的是，市光工業(yè)在無鏡汽車市場不再是孤軍奮戰(zhàn)了。今年6月，日本反光鏡制造商Murakami公司就宣布了其研發(fā)視頻監(jiān)視器以替代車內后視鏡的計劃。

日本《工業(yè)新聞日刊》報達成Murakami公司的目標是在2018年前后實現(xiàn)量產。

為新技術敞開大門

德國博世公司甚至都不制造反光鏡，但他們把握機會把自己的專業(yè)技術運用到新的領域。博世公司的發(fā)言人巴巴拉·澤林奈稱，該公司正考慮未來三年首次推出無反射鏡監(jiān)視器。博世已經開發(fā)一套新系統(tǒng)，它可以安裝在商務卡車上用作內部顯示器。“技術上沒有什么問題。”澤林奈表示，“只是還需要法律的許可。我們自己不生產反光鏡，但是我們可以生產反光鏡替代產品。”德國大陸集團是另一家擁有原型系統(tǒng)的供應商，而美國特斯拉汽車公司已經向美國聯(lián)邦監(jiān)管機構申請允許應用該項技術。

美國供應商鏡泰公司，還能夠提供一種監(jiān)視器，該監(jiān)視器只要按一下按鈕，可以從視頻后視鏡轉換成傳統(tǒng)反光鏡。這項技術首次運用于凱迪拉克CT6。

視頻 vs. 反射

日本市光生產的汽車初始系統(tǒng)使用安裝在汽車后面的攝像機來剪輯直播視頻素材到屏幕上，而這屏幕原本是傳統(tǒng)后視鏡的位置。同時，它也是個混合系統(tǒng)，能夠提供傳統(tǒng)反射鏡備用。雖然日本法律允許使用無反光鏡汽車，歐瑞德巴蒂稱，汽車制造商想要逐漸推進，部分原因是這樣可以使消費者慢慢適應。高科技反射鏡成本只是其中一個問題。而日本市光帶監(jiān)視器的汽車試駕突出了消費者調節(jié)帶來的差異性

本田面包車運用了130萬象素的攝像頭，這種由松下公司提供的攝像頭能夠提供面包車后方160度全面視角，其能見度令人驚嘆且清晰。不過有些地方同人眼直覺相沖突。使用傳統(tǒng)反射鏡的駕駛員習慣了把腦袋左右轉動以取得車后更好的視野，然而，對于使用后視攝像頭的車輛，無論駕駛員如何改變視角，屏幕上顯示的畫面并不會改變。

面包車的攝像頭亦能巧妙地消除后立柱盲區(qū)，但是這些立柱也可以是物體的參照點。這個功能因清晰的視野而散失了。

此外，攝像頭的色彩也明顯不如反射鏡鮮艷。

下一步，日本市光計劃使用攝像監(jiān)視器替代側鏡。該公司想在儀表左右兩邊，大概是在原先空調通風孔的地方，使用小屏幕。也有人建議把監(jiān)視器安置在前柱上，或是在擋風玻璃上方安置視頻條，用于采集車后和車側畫面拼合成全景圖像。[!--empirenews.page--]

日本市光全球20%的收入來自反光鏡。而另外的80%收入中，絕大部分收入來自車頭燈，尾燈以及車內照明。該公司視攝像監(jiān)控器為成為融合了照明，反光鏡以及監(jiān)控器的車周視覺系統(tǒng)提供商的機會.“作為一家已經掌握了反光鏡制造的公司來說，逐漸轉向這項技術是個優(yōu)勢，也是必然的，” 歐瑞德巴蒂稱，“反光鏡使用率逐漸下降，而攝像監(jiān)控器使用率將逐步上升，這是個趨勢。我們得適應這一趨勢。”