6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應用高峰論壇》，針對ADAS和無人駕駛的未來趨勢，NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經(jīng)理花盛帶來了精彩的演講。

毫米波雷達將是未來車載主力傳感器，毫米波頻率劃分指明發(fā)展方向，全球發(fā)達國家向77GHz升級切換，24GHz產(chǎn)品在國內(nèi)短期仍有市場。針對國內(nèi)國外市場的需求差異，花盛經(jīng)理給予了詳細的分析。

圖1：NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經(jīng)理花盛

ADAS市場潛力大 毫米波雷達未來成主流

NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經(jīng)理花盛一開場就指出，汽車產(chǎn)業(yè)的90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新。電子行業(yè)創(chuàng)新來自三方面：如何讓車實現(xiàn)智能化，在汽車內(nèi)達到消費類電子產(chǎn)品的享受?如何實現(xiàn)安全的無人駕駛(ADAS)?如何讓汽車實現(xiàn)節(jié)能減排?這三大方向驅(qū)動電子行業(yè)創(chuàng)新。

由于世界各國的汽車安全標準、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長，導致近年來具備主動安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。美國市場調(diào)查機構(gòu)策略分析公司數(shù)據(jù)顯示，汽車電裝配件市場預計將從2015年的2390億美元飛速增長到2020年的3033億美元。

花盛經(jīng)理現(xiàn)場分析了全球汽車安全駕駛遭遇的困境。每年有超過130萬宗道路的傷亡事故，94%是由駕駛員產(chǎn)生的，其中41%是駕駛員看不到或者看不清造成的事故，33%由于決定性錯誤，該剎車沒有剎車，改轉(zhuǎn)彎沒有轉(zhuǎn)彎，30%是由于駕駛者的操作技能，比如反應慢，新手。在全球統(tǒng)計當中，中國的死亡率是第一位的。如何在中國減少駕車傷亡率?我們可以做些什么，降低道路傷亡或者死亡?

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)評價管理院(KEIT)與美國交通部的消息，自動駕駛汽車技術(shù)可以分為四個階段：第一階段是保持車間距、保持車道等簡單的自動化輔助設施;第二階段是實現(xiàn)對這種技術(shù)的整合與協(xié)調(diào);第三階段是使車輛能夠識別交通信號和道路車流量，實現(xiàn)部分自動駕駛;第四階段是通過管理、控制設備使車輛可以自動從出發(fā)地行駛到目的地，中途無需任何人力操作。

花盛經(jīng)理指出，自動駕駛汽車技術(shù)四個階段演進中，汽車需要傳感器的數(shù)量非常驚人。據(jù)市場研究機構(gòu) IHS Research 預測，隨著 ADAS 系統(tǒng)的廣泛應用，未來幾年汽車雷達傳感器市場的年均增長率將高達23%，預計到 2021 年的市場需求總量將達五千萬部。

同時，花盛經(jīng)理認為，微波雷達、毫米波雷達、激光雷達，以及激光技術(shù)的視頻處理器，還有以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)都必須關注，自動駕駛的第三階段，V2X技術(shù)是必選項，在這個階段微波雷達已被毫米波雷達替代。

ADAS硬件的核心是傳感器(攝像頭、雷達)和處理器，而軟件核心是算法?；ㄊ⒔?jīng)理認為，未來毫米波雷達是主流，CACR是20%，總需求量是5千萬部，每部車平均需要5-6個雷達，市場容量巨大。在提問的環(huán)節(jié)中，花盛經(jīng)理進一步表示，77G毫米波雷達未來肯定是主流，NXP和飛思卡爾是國際主流的77G RF供應商，產(chǎn)品覆蓋短距、中距和長距。谷歌第一代試驗型無人駕駛汽車采用激光雷達，第二代就會與NXP合作采用毫米波雷達。目前江蘇和安徽也有77G RF供應商，但品質(zhì)有待驗證。

NXP擁有V2X技術(shù)和成熟平臺

花盛指出，以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡組建的新應用。他現(xiàn)場用 Video演示了三輛車安裝V2X裝備后，在行駛過程中，可以實現(xiàn)緊急剎車預警，限速提醒，當?shù)谝惠v車剎車，第二輛車遮擋住了，第三輛車看不到，駕駛者就可以通過V2X，在車上的儀表盤看到前面車的剎車狀況，避免交通事故;還有路障提醒、岔路行駛提醒。V2X讓車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術(shù)。

2016年日內(nèi)瓦車展上，汽車裝備供應商哈曼國際就宣布它將使用NXP出品的車對車通訊芯片平臺，該平臺使用了V2X技術(shù)。V2X大大提升了車輛的的通訊能力，它可以實時廣播車輛的位置和速度，對其他車輛發(fā)出警告，防止事故的發(fā)生。此外，V2X還可以接收交通部門發(fā)來的實時信息，比如車道封閉，路滑，甚至紅綠燈信號。預計該技術(shù)2019年就將成為美國車輛的強制標準，而歐洲更是有可能在2018年5月強制新車搭載此類通訊芯片。

NXP 推出業(yè)界最小RFCMOS IC 雷達芯片

恩智浦推出了目前全世界最小(7.5×7.5mm)的單芯片 77GHz 高分辨率 RFCMOS IC 雷達芯片。車用雷達能準確提供汽車行駛環(huán)境的相關數(shù)據(jù)，因此無論在當前還是未來都是汽車ADAS 系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達芯片產(chǎn)品低 40%，為汽車傳感器的設計安裝提供了極大便利。目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進行測試。

著名的調(diào)研機構(gòu)HIS報告顯示，2015年全球汽車半導體市場達到了290億美元，成長約0.2%。恩智浦半導體(NXP Semiconductors NV)由于收購飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor Inc.)使其達到1180億美元的銷售額，從而躍居汽車芯片市場龍頭寶座。根據(jù)IHS的資料，恩智浦的汽車半導體營收達到了42億美元，大幅成長 124%，在整體汽車半導體市場占約14.4%。[!--empirenews.page--]