恩智浦汽車業(yè)務(wù)主管預(yù)計(jì)，隨著無(wú)人駕駛汽車的快速發(fā)展，汽車芯片行業(yè)將迎來(lái)更多整合。

無(wú)人駕駛是一個(gè)熱潮，全球企業(yè)巨頭都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。恩智浦汽車業(yè)務(wù)主管預(yù)計(jì)，隨著無(wú)人駕駛的不斷發(fā)展，汽車芯片行業(yè)將迎來(lái)更多整合。

“汽車行業(yè)一直在整合，今后還將迫使芯片行業(yè)也出現(xiàn)整合?；蛟S從更廣闊的角度來(lái)看，一切都將接入互聯(lián)網(wǎng)。”恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯(Kurt Sievers)說(shuō)。

由于各大企業(yè)都希望在智能手機(jī)銷量增速放緩的情況下奪取更大的市場(chǎng)份額，芯片行業(yè)一直在經(jīng)歷快速整合，很多都與聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和汽車有關(guān)。

與此同時(shí)，汽車和卡車制造商也在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，以便應(yīng)對(duì)科技公司對(duì)其行業(yè)構(gòu)成的威脅。

恩智浦上周同意高通的380億美元收購(gòu)要約，此時(shí)距離恩智浦通過(guò)收購(gòu)飛思卡爾成為全球最大汽車芯片制造商還不到一年。

“未來(lái)幾年，汽車使用的芯片數(shù)量將會(huì)翻番……這將實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，并包含能耗管理等芯片，從而向無(wú)人駕駛挺進(jìn)。”西爾沃說(shuō)。

恩智浦已經(jīng)展示了卡車如何在雷達(dá)芯片的幫助下連成一線行駛。第一輛卡車完全由駕駛員控制，后面的卡車則通過(guò)半自動(dòng)駕駛來(lái)控制，從而提升交通安全和能耗效率。

正是這種技術(shù)吸引了高通的興趣，并促成了這筆芯片行業(yè)有史以來(lái)最大規(guī)模的收購(gòu)案。

“他們也給我們帶來(lái)了連接技術(shù)。而我們則在傳感器方面表現(xiàn)優(yōu)異。由于汽車需要處理龐大的數(shù)據(jù)，我們預(yù)計(jì)每一輛汽車今后都有兩個(gè)調(diào)制解調(diào)器，而不是現(xiàn)在的一個(gè)。”西爾沃說(shuō)。

“高通擁有這些調(diào)制解調(diào)器，然后與我們的產(chǎn)品整合之后，便可為我們提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”