相信天朝的高速公路限速120Km/h的事情大家都知道的了，那么有一件事情不知道大家知不知道呢?那就是明明高速只限制了120Km/h的最高速度，那為什么車子的極限速度都標到了200公里每小時以上?

如果汽車的設(shè)計改變成極限速度只有120公里每小時的話，會變成怎么樣呢?

首先是有幾個很明顯的優(yōu)點的，比如小功率的發(fā)動機容積小，使得車內(nèi)空間和車身重量更加輕盈，從而使得造車成本可以降到一個比較低的數(shù)值。材料的使用和環(huán)保都能得到較好的提高。從而使得車輛真正變得便宜。同時，燃油經(jīng)濟性也會成倍地提高，油耗下來了，環(huán)境自然也變好了。

但是，如果極限速度這么低的話，那么發(fā)動機的功率必然很低，扭矩就跟著減小了。扭矩小的問題就出現(xiàn)在加速度上了，扭矩不足會導致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小時的加速時間會非常長，那么超車就會變得非常困難和危險。而且發(fā)動機長時間都在滿負荷運作，對于發(fā)動機的使用壽命來說會是一個非常嚴峻的考驗。

這里有一條公式：扭矩X轉(zhuǎn)速Xn=功率,說明功率是和扭力和轉(zhuǎn)速和n來決定的，n是一個常數(shù)，這里如果要扭矩不變的情況下，只能把轉(zhuǎn)速和n減少了，轉(zhuǎn)速是有限制的，不能降低太多，那么只能從n的數(shù)值入手了，相信這么麻煩的事情沒有工程師愿意沒事找事。

還有一些原因是為什么汽車表底設(shè)計會這么高，這就是廠商一個“炫耀”的資本之一吧。可以用來彰顯自己的實力。其實這也是廠商們的一個暗地里的競爭所在，證明自己的車子比別人家跑得快，別人買了我們的車子“倍有面兒”。

同時，如果在極限速度做出成績的話，是很容易打響自家品牌的。這就是為什么那么多的改裝廠家愿意出資打造各種變態(tài)的“超速機器猛獸”來參加世界各地的加速比賽了。同時也很容易變成一個品牌的“圖騰”，比如以前本田的萬轉(zhuǎn)發(fā)動機，就是例子之一。

最后說一下我國為什么要把速度限制在120，而不是160或者是100，因為120是一個比較適中的位置，比如100m開外有一個障礙物，120的時速兌換成秒數(shù)來算，100m你有3秒的時間去反應(yīng)，而160時速只有2.2秒，綜合大部分人說，2.2秒明顯是不夠的，所以我們把反應(yīng)時間設(shè)得更為長一些。

還有就是和車況有關(guān)的了，比如120時速爆胎了，雖說生還的可能性很低，但是都還有一點。如果速度超過了160，那么生還幾率就相當于0了。

德國的高速不限速其實是錯誤的，德國是62%的高速路段不限速，其他的都有明確的限速標準。我們一定要準守交通規(guī)則，生命是最寶貴的財產(chǎn)。